全新君威GS的后懸架采用了非常傳統(tǒng)的多連桿結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)果的適應(yīng)能力比較強(qiáng)，對(duì)車(chē)輪的側(cè)向支撐力和縱向剛性都有所兼顧，并且它的布局也非常緊湊。
● 全新的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)
因?yàn)橛?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">CDC系統(tǒng)的加持，全新的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可以三種駕駛模式選擇，分別是：NORMAL自動(dòng)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式下和TOUR旅行模式下，每種模式都會(huì)對(duì)變速箱、減振器和轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行調(diào)整，并呈現(xiàn)以下幾種不同的狀態(tài)：
NORMAL自動(dòng)模式：適當(dāng)過(guò)濾路面沖擊并提供足夠的車(chē)身控制，適用市區(qū)內(nèi)駕駛；
SPORT運(yùn)動(dòng)模式下：減振器阻尼加大，車(chē)身控制和側(cè)傾控制加強(qiáng)，轉(zhuǎn)向手感變重，油門(mén)響應(yīng)變快；
TOUR舒適模式下：減振器阻尼減小，壓縮和回彈變得舒緩，舒適性有所提高。
● 簡(jiǎn)單體驗(yàn)
為了更深入了解全新君威GS底盤(pán)的功力，主辦方特意將我拉到了上汽通用廣德試車(chē)場(chǎng)，并在一個(gè)空地上用樁桶擺放出一個(gè)小型的賽。此外還有試車(chē)場(chǎng)內(nèi)用于調(diào)校車(chē)輛底盤(pán)的多路況綜合試驗(yàn)場(chǎng)，用于體驗(yàn)這輛車(chē)的在瀝青凍漲變形路、瀝青振動(dòng)帶等不同路況的表現(xiàn)。
全新別克君威GS搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350?！っ祝瑒?dòng)力參數(shù)比上一代君威GS（254馬力）還要高一些，賬面數(shù)據(jù)還算搶眼。與之匹配的是通用全新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱。
相比發(fā)動(dòng)機(jī)，君威車(chē)型上配備的這臺(tái)9AT變速箱在換擋的平順性上，相比過(guò)去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍，無(wú)論是加速還是減速過(guò)程中，都幾乎察覺(jué)不到明顯的頓挫感。同時(shí)，降擋響應(yīng)也非常迅速，全力踩下油門(mén)，變速箱會(huì)立馬做出響應(yīng)連降數(shù)個(gè)擋位，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
首先，在全油門(mén)靜止起步的時(shí)候，并沒(méi)有感受到明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)會(huì)有很輕微的抖動(dòng)，僅此而已。增大的主銷(xiāo)后傾角對(duì)直線(xiàn)的穩(wěn)定性有很大的幫助，持續(xù)保持全油門(mén)加速，方向盤(pán)也沒(méi)有一絲的晃動(dòng)，非常的穩(wěn)定，我甚至直接“大撒把”讓車(chē)子自由前行，仍舊給人很足的信心。
在簡(jiǎn)易賽道體驗(yàn)穿樁項(xiàng)目主要在SPORT模式下進(jìn)行，首先方向盤(pán)的手感會(huì)變得非常沉重，甚至?xí)枰恍┝?，這與TOUR模式的輕巧有著很大的差別。車(chē)頭的指向不能說(shuō)是精準(zhǔn)，但是也足以做到聽(tīng)話(huà)，車(chē)頭的反應(yīng)也算迅速，在同級(jí)別的車(chē)型中算是中上水準(zhǔn)。
在進(jìn)入一些小彎的時(shí)候，能夠明顯感覺(jué)到外側(cè)減振器的支撐力度很強(qiáng)，車(chē)身的側(cè)傾幅度不大，再加上全新君威GS配備了一副包裹性極佳的座椅，所以，即使再用力的晃動(dòng)車(chē)身，坐在里面（特指前排）也不會(huì)有左右“忽悠”的感覺(jué)，而坐在我副駕的教練也沒(méi)有刻意的扶穩(wěn)坐好。
在以時(shí)速100km/h左右攻入高速?gòu)澋臅r(shí)候，整個(gè)車(chē)身的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，加粗的防傾桿和調(diào)硬的減振器并沒(méi)有讓車(chē)尾變得靈活，保持了不錯(cuò)的尋跡性。穩(wěn)定，是全新君威GS在這個(gè)迷你小賽道給我的整體印象，當(dāng)然，按照先前工程師“SPORT模式是完全賽道調(diào)?！钡恼f(shuō)法肯定是有些夸大，整體的運(yùn)動(dòng)性其實(shí)與上一代車(chē)型區(qū)別不大，但整體感覺(jué)會(huì)更加細(xì)膩、流暢。
SPORT模式與TOUR模式區(qū)別明顯
上一代君威GS的CDC減振器雖然具備調(diào)節(jié)阻尼的功能，但是調(diào)節(jié)范圍很小，以至于很多車(chē)友不管在什么模式下，似乎都感覺(jué)不出來(lái)和普通模式有什么區(qū)別。完全達(dá)不到大家腦子里的，一按電鈕，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。
新一代的CDC減振器在這方面有著很明顯的改觀，可以說(shuō)兩種模式在應(yīng)對(duì)相同的路面時(shí)有著不小的差異。SPORT模式下，高速通過(guò)瀝青振動(dòng)帶（類(lèi)似于通過(guò)連續(xù)碼放的減速帶）時(shí)，車(chē)內(nèi)感覺(jué)的振動(dòng)較為明顯，減振器那種“邦邦硬”的感覺(jué)，坐時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)顛的你腦仁疼。
而轉(zhuǎn)換到TOUR模通過(guò)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到整個(gè)節(jié)奏都變得舒緩了，沒(méi)有了那種緊繃感，減振器能夠吸收掉大部分的振動(dòng)，坐在車(chē)內(nèi)由其是前排，能夠提供不錯(cuò)的舒適性，一些細(xì)小的顛簸也能被很好的吸收。當(dāng)然，弊端就是在通過(guò)高速?gòu)澋赖臅r(shí)候，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)加大，前排由于有座椅的幫助感覺(jué)還好，但是后排的乘客對(duì)于側(cè)傾的感覺(jué)就會(huì)比較明顯。
全文總結(jié)：
全新君威GS沒(méi)有配備Hiper strut前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)于我來(lái)說(shuō)總覺(jué)得是一個(gè)小小的遺憾，但是整車(chē)重量比前代車(chē)型輕了160kg左右，也算是對(duì)于操控性上的彌補(bǔ)。新一代CDC減振系統(tǒng)算是補(bǔ)上了前一代車(chē)型的短，由其是在TOUR模式下，能夠提供良好的舒適性，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾也很明顯，這一點(diǎn)是值得肯定的。而在SPORT模式下，減振器對(duì)于側(cè)傾的支撐性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，能與TOUR模式展現(xiàn)出明顯的差異，不過(guò)整體偏向穩(wěn)重的風(fēng)格，在駕駛上會(huì)缺少一些樂(lè)趣，當(dāng)然，這換回來(lái)的就是對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的十足信心。Brembo制動(dòng)系統(tǒng)有著非常出色且穩(wěn)定的發(fā)揮，腳感非常不錯(cuò)，不突兀、不拖沓，并且有一定的抗熱衰減能力，在經(jīng)過(guò)十幾位體驗(yàn)者輪番“轟炸”之后，還能禁受得住我較為大力的制動(dòng)，對(duì)得起B(yǎng)rembo的金字招牌。
整體來(lái)說(shuō)，全新君威GS相比上一代車(chē)型在運(yùn)動(dòng)性方面的提升并不大，這主要源于上一代車(chē)型已經(jīng)有了較高的水準(zhǔn)；而在舒適性方面，新一代CDC減振器在TOUR模式下對(duì)于上一代車(chē)型有了很大的改進(jìn)，能夠提供較為明顯的差異?？傮w來(lái)說(shuō)，全新君威GS的底盤(pán)調(diào)節(jié)寬容度上有所提升，能夠做到又舒適、又運(yùn)動(dòng)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 郭楓）
