[汽車(chē)之家 技術(shù)]  很多人稱(chēng)他為“AI狂人”，因?yàn)樗�常常語(yǔ)出驚人，但每次又都能把吹出的牛皮變成現(xiàn)實(shí)。今天他又喊出話(huà)來(lái)：“10年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)將達(dá)到Level 5級(jí)別！”，也就是說(shuō)，十年內(nèi)“老司機(jī)們”或許就都可以下崗了。他是誰(shuí)？他又何出此言？

　　黃仁勛曾承諾女朋友在30歲前開(kāi)一家屬于自己的公司，因此在他30歲生日那天，英偉達(dá)（NVIDIA）誕生了。多年后，英偉達(dá)從顯卡芯片公司轉(zhuǎn)型為一家AI（人工智能）芯片公司，黃仁勛也逆變成為美國(guó)硅谷最知名的華人之一。就是他，預(yù)測(cè)了在10年內(nèi)Level 5級(jí)別自動(dòng)駕駛將會(huì)量產(chǎn)。

　　先不討論十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Level 5級(jí)別自動(dòng)駕駛可不可能，我們來(lái)看看目前量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到什么水平了。

● 自動(dòng)駕駛量產(chǎn)到什么階段了？

　　對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，或許自動(dòng)駕駛技術(shù)聽(tīng)上去還很遙遠(yuǎn)，但它確實(shí)已經(jīng)逐漸深入到我們的生活了，越來(lái)越多的量產(chǎn)車(chē)上搭載了ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其也可以成為完全自動(dòng)駕駛的前奏，或者說(shuō)一定程度上的自動(dòng)駕駛。那么目前車(chē)企的自動(dòng)駕駛技術(shù)都達(dá)到什么程度了呢？我們還是以行業(yè)公認(rèn)的SAE標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分一下。

　　如果按這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，諸如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持以及主動(dòng)緊急制動(dòng)等這些技術(shù)，已經(jīng)支持車(chē)輛達(dá)到Level 1級(jí)別的自動(dòng)駕駛；如今特斯拉、沃爾沃、寶馬等車(chē)企都推出了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然它們之間可能有一些功能上的差距，但基本上也只能算為L(zhǎng)evel 2級(jí)別；而實(shí)現(xiàn)更高的Level 3級(jí)別的車(chē)企目前只有奧迪。

　　基于復(fù)雜的道路狀況以及法律法規(guī)的限制，誰(shuí)也不敢保證多少年后能實(shí)現(xiàn)Level 5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛。而今天英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛將這個(gè)時(shí)間預(yù)測(cè)在10年內(nèi)，這到底有沒(méi)有可能？

● 黃仁勛憑什么稱(chēng)10年內(nèi)達(dá)到Level 5級(jí)自動(dòng)駕駛？

- 硬件再次革新

　　2016年，英偉達(dá)發(fā)布了開(kāi)放式人工智能車(chē)輛計(jì)算平臺(tái)DRIVE PX 2，其核心便是自家最擅長(zhǎng)的GPU（圖形處理器）。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，GPU技術(shù)對(duì)道路、車(chē)輛、行人以及交通標(biāo)識(shí)等識(shí)別能力占有非常大的優(yōu)勢(shì)。因此，英偉達(dá)也成為了特斯拉在與Mobileye分手之后的新選擇，目前特斯拉MODEL S/X的自動(dòng)駕駛技術(shù)都基于英偉達(dá)的DRIVE PX 2。

　　最近，特斯拉被爆出正在與英偉達(dá)的對(duì)頭AMD公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作，特斯拉是否會(huì)再次與英偉達(dá)分手呢？或許短期內(nèi)是不太可能的，雖然AMD公司也有著相關(guān)的GPU技術(shù)，但目前來(lái)看還無(wú)法撼動(dòng)英偉達(dá)的領(lǐng)先地位。

　　英偉達(dá)DRIVE PX 2的優(yōu)勢(shì)在于它能支持更多的攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)，對(duì)于車(chē)頭前方的攝像頭來(lái)說(shuō)，不僅支持單目，也支持雙目甚至多目，并能把這些大量的圖像信息進(jìn)行融合處理；而Mobileye則只擅長(zhǎng)于單目攝像頭的數(shù)據(jù)計(jì)算，這可以說(shuō)是特斯拉選擇英偉達(dá)的原因之一。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求更為迫切。由于長(zhǎng)時(shí)間行駛，商用車(chē)司機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，而引起交通事故。為此，ZF針對(duì)商用卡車(chē)開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro AI，其同樣是基于DRIVE PX 2而打造。

　　相比汽車(chē)行業(yè)，科技行業(yè)的變革速度更快，例如英偉達(dá)目前的芯片技術(shù)基本上一年就會(huì)迭代一次。今年，英偉達(dá)推出了DRIVE PX 2的替代品——Xavier，其源自于全新的GPU構(gòu)架（Volta）�；蛟S，我們不必在乎這些極客們才會(huì)熟悉的芯片名字，只知道它的處理速度更快就行了。

　　有了這樣的“最強(qiáng)大腦”，如今英偉達(dá)似乎走到哪里都是朋友，這不，又與豐田展開(kāi)了合作�；�于Xavier，英偉達(dá)準(zhǔn)備在三年內(nèi)為豐田量身定做一套自動(dòng)駕駛解決方案。博世公司計(jì)劃在Xavier的加持下，開(kāi)發(fā)出一款量產(chǎn)版車(chē)載電腦。2020年，奧迪也會(huì)推出Xavier為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

- 像安卓一樣走開(kāi)源道路

　　針對(duì)自動(dòng)駕駛，英偉達(dá)不僅推出了最新的硬件，還專(zhuān)門(mén)打造了一個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Drive”。這個(gè)平臺(tái)包括基礎(chǔ)硬件、操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)工具以及自動(dòng)駕駛軟件,它是一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案。其中，不管是深度學(xué)習(xí)（Deeping Learning）還是自動(dòng)駕駛軟件算法，英偉達(dá)都是開(kāi)放的。

　　正是得益于類(lèi)似安卓這樣的開(kāi)源理念，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)目前吸引了全球145家初創(chuàng)公司，來(lái)拓展自動(dòng)駕駛汽車(chē)、卡車(chē)、高清地圖繪制以及服務(wù)等業(yè)務(wù)。

● 中國(guó)品牌汽車(chē)也將搭載英偉達(dá)技術(shù)

　　在英偉達(dá)的官網(wǎng)上，你能發(fā)現(xiàn)有著二十多家車(chē)企和供應(yīng)商的LOGO擺在上面，可以說(shuō)這些車(chē)企都有可能在英偉達(dá)的助力下，成為第一批量產(chǎn)Level 5級(jí)自動(dòng)駕駛的廠(chǎng)商。在這其中你有沒(méi)有注意到一家特別的車(chē)企呢？

　　沒(méi)錯(cuò)，就是代表中國(guó)新興造車(chē)力量的蔚來(lái)。今年的上海車(chē)展上，蔚來(lái)首款SUV車(chē)型ES8正式發(fā)布，其采用了2+3+2的7座布局設(shè)計(jì)，車(chē)身將采用鋁合金材質(zhì)打造，巡航里程可達(dá)400km。同時(shí)，它也具備了一定程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以猜測(cè)這背后很可能有著英偉達(dá)的技術(shù)支持。

　　除了我們知道的蔚來(lái)，其實(shí)國(guó)內(nèi)很多車(chē)企也可能將搭載英偉達(dá)的芯片技術(shù)。因?yàn)橹T如博世、采埃孚等一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商已經(jīng)與英偉達(dá)展開(kāi)了合作，這些一級(jí)供應(yīng)商的套路都是把技術(shù)打包再兜售，英偉達(dá)的芯片可以會(huì)被打包成一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案來(lái)賣(mài)給中國(guó)車(chē)企。因此，在未來(lái)中國(guó)品牌汽車(chē)上，看到和個(gè)人電腦使用一樣品牌的顯卡也是自然而然的事了。

● 總結(jié)

　　得益于在芯片技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，以及不斷更新迭代的能力，英偉達(dá)獲得了越來(lái)越多車(chē)企的橄欖枝，這也讓它開(kāi)始積累更多的自動(dòng)駕駛方案經(jīng)驗(yàn)。開(kāi)源的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，讓更多的新創(chuàng)公司加入進(jìn)來(lái)，因此英偉達(dá)會(huì)時(shí)刻獲取到最新、最前沿的想法。例如在國(guó)內(nèi)，圖森未來(lái)和景馳科技是獲得了英偉達(dá)注資的兩家新創(chuàng)公司，他們均以英偉達(dá)平臺(tái)來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，英偉達(dá)CEO黃仁勛口中的“10年”，或許并非無(wú)稽之談。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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