[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 也許你會(huì)覺(jué)得，一款車(chē)如果在設(shè)計(jì)上獲得了成功，那么它注定會(huì)成為“爆款”。路虎攬勝星脈便是如此，一款身邊所有朋友看了都說(shuō)漂亮的中型SUV，加上品牌夠硬，如今幾乎每一臺(tái)攬勝星脈都在加價(jià)銷(xiāo)售，足以見(jiàn)得它的設(shè)計(jì)有多么成功。既然外觀內(nèi)飾方面令其已經(jīng)獲得了一定程度的突破與成功，那么在硬實(shí)力方面，或者更準(zhǔn)確點(diǎn)兒說(shuō)，它的主動(dòng)安全性是否對(duì)得起它的身價(jià)呢？
| 汽車(chē)之家主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試 | ||||
| 車(chē)型 | 防追尾測(cè)試（最高車(chē)速） | 靜止行人探測(cè) | 行人橫穿馬路測(cè)試 | “鬼探頭”測(cè)試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √ | x | - |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | x | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | x | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | x | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風(fēng)標(biāo)致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | x | - | - |
○ 這套主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)與全新路虎發(fā)現(xiàn)一樣嗎？
我們知道的是，在全新路虎發(fā)現(xiàn)上，所有車(chē)型都配備了AEB系統(tǒng)，那么從硬件角度來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)上的AEB系統(tǒng)是否與攬勝星脈高配車(chē)型的AEB“師出同門(mén)”呢？一句話：完全一樣！畢竟二者出自同一品牌，價(jià)格相仿，只不過(guò)路虎發(fā)現(xiàn)更偏重實(shí)用性和off-road，而星脈更像是一位混跡于時(shí)尚圈的小鮮肉，從主動(dòng)安全角度來(lái)說(shuō)，二者本質(zhì)上是一回事兒。
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不僅和全新路虎發(fā)現(xiàn)一樣，同平臺(tái)的捷豹F-PACE也采用了完全一樣的硬件傳感器和系統(tǒng)。單從傳感器方面來(lái)判斷，這樣的方案屬于比較全面的，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的調(diào)性，那么有沒(méi)有什么測(cè)試過(guò)的車(chē)也用到了同樣的傳感器方案呢？有！國(guó)產(chǎn)寶馬5系便是這樣的傳感器方案，只不過(guò)寶馬對(duì)于我們測(cè)試的那套AEB系統(tǒng)調(diào)校的略顯保守，在進(jìn)行防追尾測(cè)試環(huán)節(jié)時(shí)，雖然車(chē)輛會(huì)執(zhí)行主動(dòng)剎車(chē)，但有些時(shí)候不會(huì)完全剎停，還得需要駕駛者去介入“最后一腳”。
（還想看AEB測(cè)試小結(jié)？點(diǎn)這兒：AEB小結(jié)）
當(dāng)然了，在做出預(yù)判之后，我們還是要例行公事，翻一下官方資料是怎么介（免）紹（責(zé)）這套系統(tǒng)的。官方介紹稱，這套AEB系統(tǒng)在5-80km/h的情況下可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛防追尾監(jiān)測(cè)功能，在5-60km/h情況下可以實(shí)現(xiàn)行人監(jiān)測(cè)功能，并在檢測(cè)到前方障礙物并認(rèn)定存在潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)主動(dòng)發(fā)出碰撞警告（報(bào)警）。至于說(shuō)主動(dòng)剎車(chē)，官方并沒(méi)有給出具體觸發(fā)條件，只是簡(jiǎn)單說(shuō)了一下當(dāng)駕駛員未采取緊急措施時(shí)，會(huì)執(zhí)行主動(dòng)剎車(chē)，剎不剎停與會(huì)不會(huì)避免碰撞也并沒(méi)有指出。
所以說(shuō)，是騾子是馬，出來(lái)溜溜就知道了。前面說(shuō)的都是我們預(yù)測(cè)的內(nèi)容，究竟它的表現(xiàn)如何？我們來(lái)把它拉上場(chǎng)比試一下。
○ 防追尾制動(dòng)測(cè)試
既然前面已經(jīng)說(shuō)到了，該車(chē)的主動(dòng)安全硬件水平和寶馬5系相當(dāng)，那么它的AEB系統(tǒng)在軟件層面上的判斷邏輯，或者更直觀一些說(shuō)，它的主動(dòng)剎車(chē)表現(xiàn)水平會(huì)不會(huì)也與寶馬5系相當(dāng)呢？我們先開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行防追尾測(cè)試。
首先從整體表現(xiàn)來(lái)看，攬勝星脈的AEB系統(tǒng)在報(bào)警與剎車(chē)執(zhí)行方面同宣傳上的保持一致，在10-50km/h的車(chē)速測(cè)試區(qū)間內(nèi)，每一次都能執(zhí)行報(bào)警與剎車(chē)功能，并且全程沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)系統(tǒng)自我保護(hù)報(bào)警的情況。在30km/h以內(nèi)表現(xiàn)為提前報(bào)警+安全帶張緊+一腳剎車(chē)（與碰撞假車(chē)的距離為約5-10m左右），大于30km/h時(shí)表現(xiàn)為提前報(bào)警+安全帶張緊（與碰撞假車(chē)的距離大于10m），之后執(zhí)行連續(xù)兩腳剎車(chē)邏輯。而從剎停情況來(lái)看，同很多歐系車(chē)一樣，該車(chē)的剎停邏輯偏保守，每次都會(huì)剎車(chē)但不是每一次都能執(zhí)行剎停工作，很多情況下需要駕駛者自己介入完成剎停。
而從成績(jī)角度來(lái)說(shuō)，該車(chē)的表現(xiàn)不算出色。而在具體測(cè)試當(dāng)中，該車(chē)在10-30km/h時(shí)速下還是有比較大概率執(zhí)行剎停工作并避免碰撞的，20km/h測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了表現(xiàn)不穩(wěn)定的情況（7次測(cè)試中有4次與氣包輕微接觸）。而在30km/h之后，該車(chē)雖然有能力剎停，但很多時(shí)候都會(huì)與碰撞假車(chē)產(chǎn)生一些接觸或輕微碰撞。也就是說(shuō)，在實(shí)際情況下，這樣的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)可以減緩或避免大多數(shù)追尾事故的發(fā)生了。
視頻1：30km/h防追尾測(cè)試
視頻2：35km/h防追尾測(cè)試
○ 行人探測(cè)測(cè)試
在防追尾測(cè)試上，該車(chē)表現(xiàn)出了與其它歐系品牌比較像的一個(gè)特點(diǎn)：防追尾邏輯保守，執(zhí)行剎車(chē)但不保證自主避免碰撞，傾向于讓駕駛者最后一步介入剎停工作。既然如此，那么它在行人測(cè)試方面會(huì)不會(huì)展現(xiàn)出與其它歐洲品牌一樣的特性呢？
場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試
同很多配備雙目攝像頭的車(chē)型一樣，靜止假人的測(cè)試對(duì)于它來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直小菜一碟，雙目攝像頭的識(shí)別能力還是比較準(zhǔn)確的。在30km/h情況下，約15m左右的距離時(shí)，該車(chē)便開(kāi)始報(bào)警+安全帶張緊，并一腳剎車(chē)執(zhí)行剎停工作，并保證與假人保留一定距離（1m左右）不發(fā)生接觸。
視頻3：靜止行人探測(cè)測(cè)試
場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。本來(lái)很自信的將其帶入到移動(dòng)假人測(cè)試當(dāng)中，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其主動(dòng)剎車(chē)效果遠(yuǎn)不如固定假人那么好。在多組試驗(yàn)過(guò)后，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)。
這個(gè)“保守”的一面似乎和我們之前測(cè)試過(guò)的幾款歐洲車(chē)型不太一樣，并且這種“保守”還不是說(shuō)完全放任駕駛者不管，只要假人有向車(chē)頭前方移動(dòng)的趨勢(shì)，它就會(huì)報(bào)警，必要時(shí)采取剎車(chē)措施，而當(dāng)假人移動(dòng)到車(chē)頭左大燈兩側(cè)位置的時(shí)候，它又會(huì)迅速釋放剎車(chē)，讓駕駛者自己來(lái)接管。也就是說(shuō)，它并不是不知道前面有障礙物，它的識(shí)別能力是很強(qiáng)大的，但是它的執(zhí)行邏輯還是更偏重于讓駕駛者自己去決定最后一步該怎么辦。
視頻4：模擬行人橫穿馬路測(cè)試（成功避免碰撞）
視頻5：模擬行人橫穿馬路測(cè)試（未成功避免碰撞）
場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試
為驗(yàn)證我們上面所說(shuō)到的“識(shí)別能力強(qiáng)大但執(zhí)行邏輯保守”的結(jié)論，我們對(duì)該車(chē)進(jìn)行了一組“鬼探頭”實(shí)驗(yàn)。在單側(cè)有車(chē)輛阻擋雙目攝像頭視線的時(shí)候，它的表現(xiàn)幾乎與移動(dòng)假人測(cè)試一模一樣，只要假人“探出頭”，該車(chē)便迅速執(zhí)行報(bào)警+剎車(chē)邏輯，而當(dāng)假人偏離車(chē)頭中心，移動(dòng)到車(chē)輛左前大燈方向左右的時(shí)候，它就會(huì)迅速釋放剎車(chē)。
視頻6：“鬼探頭”測(cè)試（成功避免碰撞）
視頻7：“鬼探頭”測(cè)試（未成功避免碰撞）
編輯總結(jié)：
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，攬勝星脈雖然在所有測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中都會(huì)執(zhí)行報(bào)警+剎車(chē)的動(dòng)作，但并非每一項(xiàng)目都會(huì)做到避免碰撞，并且剎停的判斷邏輯也比較保守，屬于那種更傾向于讓駕駛者做最后一步?jīng)Q策的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，綜合表現(xiàn)“很歐洲”，但似乎在執(zhí)行剎停邏輯方面還可以做得更“激進(jìn)”一些。所以，如果您考慮購(gòu)買(mǎi)配備AEB系統(tǒng)的攬勝星脈，那么請(qǐng)不要過(guò)度依賴于此，很多時(shí)候還是需要您踩下最后一腳。在最后，我們這次的測(cè)試雖然完成了，但在后續(xù)我們還會(huì)有實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)為大家呈現(xiàn)出來(lái)，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）
