● 較為緊湊的后懸架設(shè)計(jì)
睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，從對(duì)車(chē)輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨(dú)立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢(shì)。扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨(dú)立懸架相比，由于左右車(chē)輪會(huì)互相受到跳動(dòng)的影響，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢(shì)和潛力，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一。
睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器在輪拱內(nèi)側(cè)，可利用減振器較長(zhǎng)的行程提升乘坐的舒適性。此外，在配合“I”字形的副車(chē)架，能夠進(jìn)一步提升后排（后備廂）橫向的空間。
胎噪是汽車(chē)主要的噪音源之一，也是影響車(chē)內(nèi)人員舒適性的一點(diǎn)，在行駛過(guò)程中輪胎難免會(huì)發(fā)出噪聲，所以車(chē)企便想辦法去阻隔它向車(chē)內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán)。因此，睿騁CC在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)。
睿騁CC的后剎車(chē)盤(pán)采用的是實(shí)心盤(pán)，相比通風(fēng)盤(pán)其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足。不過(guò)，之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵趧x車(chē)時(shí)車(chē)輛重心前移，前輪剎車(chē)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù)，對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)型來(lái)說(shuō)更是如此。
其他細(xì)節(jié)
睿騁CC底盤(pán)下方?jīng)]有配置發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板，但是由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是正置布局，排氣管會(huì)繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部通向車(chē)輛后方，因此，這樣開(kāi)放的設(shè)計(jì)從好的方面來(lái)講，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫引起橡膠件老化等問(wèn)題，但是也會(huì)因此缺少相應(yīng)的防護(hù)。
底盤(pán)中部大面積的樹(shù)脂護(hù)板在同價(jià)位的車(chē)型中并不常見(jiàn)，這不僅能夠起到隔音降噪的作用，同時(shí)平整的車(chē)底也能對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)做出改善，從而降低油耗，可謂一舉兩得的舉措。
長(zhǎng)安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結(jié)構(gòu)狹長(zhǎng)的副車(chē)架上。除此之外，底盤(pán)中部樹(shù)脂護(hù)板和后輪拱玻璃護(hù)板的應(yīng)用也能看出長(zhǎng)安對(duì)于睿騁CC乘坐舒適性的考量。