在懸架配置方面，全新XC60除了最低配車型外均可以選裝前后空氣懸架，即將螺旋彈簧改為空氣彈簧，這一配置在老款車型上是沒(méi)有的?？諝鈴椈刹粌H能夠改變勁度系數(shù)，不同的駕駛模式下還能實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的升降。全新XC60的離地間隙由原先的230mm降為了216mm，但如果選裝空氣彈簧的話，依靠其50mm的高度調(diào)節(jié)能力，其通過(guò)性并不會(huì)縮水。
全新XC60底盤(pán)升降展示如下：
—— 細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)沃爾沃的傳承
除了底盤(pán)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的選用，在細(xì)節(jié)之處往往也能體現(xiàn)出很大的差別，因此，拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底護(hù)板之后，我們來(lái)更仔細(xì)地對(duì)比一下新XC60的底盤(pán)不同。對(duì)于這類城市型SUV來(lái)說(shuō)，顯然承載式車身更合適，所以承托動(dòng)力總成、連接懸架結(jié)構(gòu)等“重?fù)?dān)”就交到了副車架的手里。新老XC60都選擇了全框式副車架，這種結(jié)構(gòu)還會(huì)有額外的作用——在碰撞時(shí)抵抗和引導(dǎo)撞擊力。
下面這一點(diǎn)細(xì)節(jié)也值得我們關(guān)注：全新XC60延續(xù)了此前的四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，沃爾沃采用的四點(diǎn)懸置類型很少見(jiàn)，它并非傳統(tǒng)的“前、后、左、右”四個(gè)懸置點(diǎn)（俗稱“機(jī)腳”），而是其中兩個(gè)懸置點(diǎn)都連接在了后方的副車架上（左右兩側(cè)的懸置點(diǎn)一般會(huì)連接在車身縱梁上）。
相比更為常見(jiàn)的三點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，增加一個(gè)后支撐點(diǎn)，懸置系統(tǒng)能夠以更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩輸出時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，但這也會(huì)給NVH工程，即在噪音和振動(dòng)控制方面帶來(lái)更復(fù)雜的難題。這似乎是沃爾沃在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方面的一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)樵贑MA平臺(tái)下的領(lǐng)克01也采用了同樣的四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)。因此，可以說(shuō)明雖然沃爾沃前后有著EUCD、SPA和CMA三個(gè)平臺(tái)技術(shù)，但車輛的一些方面還是能體現(xiàn)出一脈相承的血緣關(guān)系。
過(guò)濾路面振動(dòng)的秘密？
除了彈簧和減振器對(duì)路面振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾之外，懸架中的襯套也起到很大的作用，兩款XC60的下控制臂與車身的連接均使用了大尺寸的液壓襯套。相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在行駛過(guò)程中遇到比較大的顛簸（例如過(guò)減速帶）時(shí)能夠提供更好的濾振能力。當(dāng)然，這對(duì)于一款三四十萬(wàn)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)也是比較常見(jiàn)的襯套配置。
為什么全新XC60的轉(zhuǎn)向手感變輕盈了呢？
老款XC60使用的是電子液壓助力系統(tǒng)，新款車型改為了電動(dòng)助力系統(tǒng)。新車省去了轉(zhuǎn)向油泵、油管、密封件等一套液壓系統(tǒng)零部件，所以后期也不會(huì)有轉(zhuǎn)向助力油泄露的擔(dān)憂和更換的費(fèi)用了。
護(hù)板方面，新款不比老款強(qiáng)？
車底護(hù)板的使用方面，全新XC60比老款車型要更全面一點(diǎn)，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部都安裝了軟質(zhì)纖維護(hù)板，新車的優(yōu)勢(shì)在于底盤(pán)中部也加了樹(shù)脂護(hù)板，保護(hù)線束的同時(shí)也提升了車底的空氣動(dòng)力學(xué)。
在車輛中高速行駛時(shí)，因路面激勵(lì)而引起的噪聲將是主要的噪音源之一，其中胎噪又是最明顯的。很多廠商都會(huì)選擇在輪拱艙內(nèi)選用軟質(zhì)的纖維護(hù)板，來(lái)衰減傳入車內(nèi)的胎噪，并且相比普通的樹(shù)脂護(hù)板，石子敲擊上去的聲音也會(huì)更好聽(tīng)一些。
