■ 車身對電池的保護(hù)/空間/NVH優(yōu)化等
對于電動車，我們時常能看到一些關(guān)于它們在事故發(fā)生碰撞后起火的新聞，這不禁讓大家陷入困惑當(dāng)中。單從產(chǎn)品的角度，它的安全該怎么確保呢？接下來，我們來看看傳祺GE3在車身結(jié)構(gòu)方面如何體現(xiàn)對電池組的保護(hù)吧。
針對大家比較關(guān)心的安全性問題，傳祺GE3在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計之初就有考慮。除了采用與傳統(tǒng)燃油車相同的碰撞防護(hù)設(shè)計外，在電池組四周都有縱梁和橫梁，目的也是保護(hù)電池組。據(jù)介紹，廣汽新能源內(nèi)部同樣按照C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)對GE3進(jìn)行測試，從而驗證車輛的安全性。
正如前文所言，GE3的開發(fā)早于GS3?？稍陂_發(fā)之初，為增強(qiáng)平臺設(shè)計的通用性，工程師們在GE3的底盤就已經(jīng)預(yù)留了油箱的位置，而GE3的電池組就很好地利用了該預(yù)留位置，并且通過在電池組內(nèi)布置更多的電池單體來增大電池組的容量，一舉兩得。
NVH的優(yōu)化除了常規(guī)的加強(qiáng)乘員艙的密封性隔絕車外噪音外，GE3前圍板上的吸隔音材料也進(jìn)行了優(yōu)化。而在電機(jī)工作噪音抑制方面，工程師通過對電機(jī)結(jié)構(gòu)以及電機(jī)驅(qū)動信號的優(yōu)化，降低了電機(jī)轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的噪音以及驅(qū)動電路開關(guān)電子原器件產(chǎn)生的噪音。
由于沒有發(fā)動機(jī)并且電池組的布置，所以GE3的前后配置與傳統(tǒng)燃油車是一定區(qū)別的。據(jù)介紹，在滿載情況下接近50:50，而在半載情況則接近55:45，所謂半載就是指車上坐三個成年人，前排兩個，后排一個。關(guān)于GE3的試駕體驗，大家也可以看看我們此前的測試文章。
全文總結(jié)：
可以看到GE3這套電驅(qū)系統(tǒng)在硬件上采用了許多知名品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，電池組來自寧德時代，電機(jī)來自精進(jìn)電動。而軟件方面，廣汽新能源也有自己的核心競爭力，那就是自主開發(fā)了ECU控制單元，通過控制策略的開發(fā)，從而打造符合自己造車理念風(fēng)格的車型。實際上，它一定程度上也能反映中國品牌目前在電動車方面的水平。
單從產(chǎn)品本身來看，結(jié)合這次拆解以及此前的試駕體驗，可以說GE3具備了一定的實力。它的續(xù)航里程超過310公里，不僅日常市區(qū)代步，完全短途出行也沒有問題。所以，對GE3來說，它的春天能否早點到來，還得寄望于基礎(chǔ)配套措施的完善程度，相信這一天不會太遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助 常慶林/黃榮嘉）
