[汽車之家 技術(shù)講堂]  今年，中國的公路上又將多了一輛漂亮的緊湊型SUV，那就是將會(huì)在4月25日開幕2018北京車展正式亮相的沃爾沃XC40。除了漂亮的外表之外，這輛車的內(nèi)在也同樣出色，不僅有三種不同調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，T4/T5車型還標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在很多人眼里，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)基本就是“擺設(shè)”，不太具備脫困能力，不過裝配了博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)的XC40可能會(huì)超出您的預(yù)期。

　　以現(xiàn)在的資料來看，沃爾沃XC40的四驅(qū)系統(tǒng)與XC60車型上使用的是一樣的，均為博格華納（瀚德）第五代產(chǎn)品，是一套適用于前驅(qū)車平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，同時(shí)，前軸和后軸均采用開放式差速器。

　　在正常行駛時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配比例為95：5，接近前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，這樣有利于節(jié)省能源消耗，同時(shí)讓四驅(qū)系統(tǒng)介入的響應(yīng)也更快。在前輪出現(xiàn)打滑等情況時(shí)，系統(tǒng)最多可以將50%的動(dòng)力傳遞到后軸，保證通過性能。從結(jié)構(gòu)上講，其與普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒有本質(zhì)性的區(qū)別，不過沃爾沃仍將其命名為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　XC40的后差速器結(jié)構(gòu)主要由電動(dòng)液壓泵、活塞、多片離合器以及控制模塊組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過中央轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳輸?shù)讲钏倨鞯妮斎攵耍ǚㄌm盤），再通過由油液推動(dòng)的活塞，以及由活塞推動(dòng)壓緊的多片式離合器傳到后輸出軸，實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配。

　　離心式電動(dòng)液壓泵由一個(gè)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)6個(gè)高壓油泵，高壓油泵活塞的缸體上套著一個(gè)離心輪，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制離心葉片的開度大小，來改變液壓泵的油液的輸出量，從而調(diào)整系統(tǒng)中液壓油的壓力，進(jìn)而控制活塞對(duì)多片離合器的壓緊力。

　　此外，系統(tǒng)根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、轉(zhuǎn)向等信息，來判斷車輛的行駛的狀態(tài)，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑等情況的時(shí)候，ECU控制模塊對(duì)電機(jī)做出指令，加大電機(jī)的輸入電流，使其驅(qū)動(dòng)的高壓油泵更快的轉(zhuǎn)動(dòng)，離心輪打開，使泵油壓力升高，活塞推力加大，多片離合器壓得更緊（離合壓得越緊動(dòng)力傳輸越多），動(dòng)力更多傳到打滑的車橋，實(shí)現(xiàn)50：50至95:5的前后軸扭矩分配。而左右車輪間的動(dòng)力分配由ESP實(shí)現(xiàn)。

　　由于XC40的四驅(qū)系統(tǒng)與XC60基本一致，所以它的脫困能力我們可以參照XC60來預(yù)先了解。通過滑輪組的測(cè)試，全新XC60可以可以輕松通過前、后輪打滑，以及交叉軸的考驗(yàn)，甚至難度最大的前后單側(cè)車輪著地也能順利通過，這不僅得益于四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，也依靠著強(qiáng)大的電子限滑功能。

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　　寫在最后：

　　沃爾沃XC40上搭載的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，歷了5代的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上更為緊湊，控制更加智能化，四驅(qū)性能也越來越強(qiáng)大，可以根據(jù)車輛行車狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，保證車輪獲得最佳抓地力，從而提升車輛的駕駛樂趣和安全性。您是不是對(duì)這輛車更加期待了呢？（文/汽車之家 郭楓）

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