[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  我該怎么描述這臺(tái)凱迪拉克新V8呢？ “它精致得不再像是一臺(tái)美式V8”是我對(duì)它的第一感覺(jué)。我們都知道，美國(guó)人曾癡迷于那些“簡(jiǎn)單粗暴的”大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)將裝進(jìn)CT6 V-Sport里的新機(jī)器，除了加入渦輪增壓器外，更是將時(shí)下多種主流發(fā)動(dòng)機(jī)科技都集于一身，不再給人粗漢子的印象。

　　美國(guó)人喜歡大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)是盡人皆知的，從沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的歷年獲獎(jiǎng)名單也能看出，20多年來(lái)幾乎每一屆都會(huì)有一款V8機(jī)器上榜（除2017屆）。我猜不出意外的話(huà)，今年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中少不了這臺(tái)通用新V8。

　　根據(jù)美國(guó)雜志《Ward's Auto World》一直以來(lái)的本地情懷，將沃德十佳的“V8獎(jiǎng)項(xiàng)”頒給美國(guó)車(chē)企似乎是合乎常理的。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最起碼這款新V8的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)全面取得超越了，而且甩出了不止一條街！

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Jordan Lee稱(chēng)，全新的V8是讓凱迪拉克CT6 V-Sport實(shí)現(xiàn)性能目標(biāo)的最佳“打開(kāi)方式”，并足以讓這款中大型豪華轎車(chē)展現(xiàn)暴力的一面。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)來(lái)看，這種暴力不再是來(lái)源于“四肢發(fā)達(dá)，頭腦簡(jiǎn)單”的蠻力，它還非常重視輕量化和科技含量。

——輕量化細(xì)致到活塞設(shè)計(jì)！

　　這款V8的缸體采用了鑄造鋁合金材質(zhì)，但這并不值得一提，因?yàn)槿缃皲X合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為主流。重點(diǎn)在于，工程師Jordan Lee已經(jīng)細(xì)致到“千方百計(jì)”對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞進(jìn)一步減重。

　　當(dāng)然，由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)性能的注重，機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性也是需要保證的。它采用了鍛鋼曲軸和鍛鋼活塞連桿，鍛造工藝相比鑄造工藝，其零部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會(huì)更好。

——雙渦輪雙渦管設(shè)計(jì)

　　就像某些人喝咖啡不加奶一樣，美國(guó)人之前不喜歡在V8發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓器，他們樂(lè)此不疲的是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的爽快感。然而隨著技術(shù)的革新和環(huán)保法規(guī)的要求等因素，“渦輪化”似乎是所有車(chē)企難以扭轉(zhuǎn)的一個(gè)大趨勢(shì)。

　　另外，對(duì)削減渦輪遲滯現(xiàn)象更有利的是，它采用了兩個(gè)低慣量渦輪，也就是說(shuō)它能在較低轉(zhuǎn)速下就達(dá)到很好的增壓效果，例如在2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出峰值扭矩的90％。

　　高轉(zhuǎn)速下，強(qiáng)大的進(jìn)氣壓力和增壓器的熱量會(huì)讓進(jìn)氣管內(nèi)的空氣溫度升高，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并不是一件好事，它更喜歡吸入溫度更低、密度更高的空氣。如何為發(fā)動(dòng)機(jī)“降降火”呢？沒(méi)錯(cuò)，中冷器！

——主動(dòng)燃油管理（閉缸技術(shù)）

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用了自家的主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)（AFM），也就是一套具備閉缸技術(shù)的“省油妙招”。這其實(shí)不是什么高科技，早在上世紀(jì)八十年代凱迪拉克就應(yīng)用在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。尤其是這種排量較大、缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)，很多車(chē)企都使用閉缸技術(shù)來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)。

——10AT變速箱：與福特F-150有關(guān)系？

　　性能再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果變速箱拖后腿，那么最終整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)肯定也會(huì)大打折扣。所以，我們?cè)賮?lái)看看凱迪拉克CT6 V-Sport上的這款變速箱——通用全新10AT。

　　這款10AT變速箱的總減速比達(dá)到了7.39，減速比越寬泛也就意味著，在高速行駛時(shí)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降到更低，再加上瞬間8缸變4缸的技能，相信它的高速油耗應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　擋位越多，AT變速箱也就更有潛質(zhì)調(diào)得舒適，當(dāng)然也要看齒比設(shè)計(jì)的是否綿密，通用10AT變速箱的7擋為直接擋（減速比為1），8、9、10擋為超速擋。10擋到底多少時(shí)速才能掛上？目前還不能確定，但以福特F-150（10AT變速箱）80km/h掛上10擋的例子來(lái)看，它的10擋設(shè)計(jì)應(yīng)該不會(huì)太尷尬。

總結(jié)：

　　在凱迪拉克CT6 V-Sport上，你再也見(jiàn)不到曾經(jīng)那種簡(jiǎn)單、粗礦、大排量的動(dòng)力系統(tǒng)，全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱已然讓它變得科技感滿(mǎn)滿(mǎn)，同時(shí)美國(guó)人更加注重了輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。但反過(guò)來(lái)看，它的機(jī)械、電氣系統(tǒng)變得復(fù)雜了很多，那么可靠性如何呢？這應(yīng)該是很多消費(fèi)者后期所顧慮的問(wèn)題。這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)能不能挑起凱迪拉克性能發(fā)動(dòng)機(jī)的大旗？關(guān)于這一切，我們期待它實(shí)車(chē)上的表現(xiàn)吧�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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