[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  今年的“中興事件”好像給國(guó)內(nèi)很多行業(yè)當(dāng)頭一棒，寄人籬下的滋味不好受。中國(guó)品牌車企同樣經(jīng)歷過受制于人的階段，如今各大車企開始發(fā)力自主研制汽車主要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)是重中之重。中國(guó)品牌的動(dòng)力到底水平如何？我們拆解了長(zhǎng)城目前最新一代的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器的亮點(diǎn)在于它配備了其它中國(guó)品牌都沒有的進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)（CVVL）。

中國(guó)車企發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀

　　在十幾年前中國(guó)品牌汽車起步階段，很多車企沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不外部采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的很多國(guó)產(chǎn)車搭載哈爾濱東安的1.6L和沈陽航天的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。到了現(xiàn)在，已經(jīng)有幾家中國(guó)車企自主研制成功小排量直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城是為數(shù)不多的一個(gè)。

　　在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅（排量稅）和油耗限值等條款的限制下，很多車企紛紛將主銷車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量鎖定在1.5L，在渦輪增壓的配合下，動(dòng)力、油耗等都與不錯(cuò)的表現(xiàn)。很多車企都有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但配備直噴技術(shù)的不多，依然采用的是歧管噴射。

現(xiàn)款哈弗H6、哈弗H4等車型都搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)

中國(guó)品牌首款進(jìn)氣連續(xù)可變升程發(fā)動(dòng)機(jī)

　　提到進(jìn)氣連續(xù)可變升程，可能很多網(wǎng)友想到的是可變氣門正時(shí)，這兩種技術(shù)不是一回事，一個(gè)是調(diào)整氣門開度大小，一個(gè)是調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻。長(zhǎng)城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)配備的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，是自主品牌車企中第一個(gè)在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能為降低整車油耗貢獻(xiàn)8%的成績(jī)。

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　　和寶馬的一樣，長(zhǎng)城這款在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，CVVL系統(tǒng)對(duì)控制進(jìn)氣量起主要作用，節(jié)氣門起輔助作用�？勺儦忾T升程這個(gè)詞并不陌生，很多發(fā)動(dòng)機(jī)都配備，但如果想把升程做到“連續(xù)”就比較困難了，全世界也只有少數(shù)幾家車企發(fā)動(dòng)機(jī)配備這個(gè)技術(shù)，我們比較熟悉的本田i-VTEC和奧迪AVS,只是做到兩級(jí)氣門升程調(diào)節(jié)。

缸蓋和缸體 水溫我們不一樣

　　一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)水泵，冷卻液經(jīng)過水泵加壓后先流過缸體，然后流過缸蓋，缸體的水溫低于缸蓋，但理想情況卻是相反。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后冷卻液水溫理想布局是缸蓋水溫相對(duì)低一些（抑制爆震），缸體水溫相對(duì)高一些（提高順滑）。要想達(dá)到這個(gè)目的，長(zhǎng)城的工程師在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了冷卻液缸蓋、缸體獨(dú)立循環(huán)，并配備兩個(gè)節(jié)溫器。

頂置噴油器 抑制濕壁現(xiàn)象

　　想必今年冬天的本田和長(zhǎng)安的“機(jī)油增多”事件讓大家都了解了“濕壁現(xiàn)象”這個(gè)詞。產(chǎn)生這個(gè)現(xiàn)象的原因跟噴油器側(cè)置有很大關(guān)系，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量小，缸徑較小，汽油難免被噴到缸壁上，但頂置噴油器就很好解決了這個(gè)問題。

兩級(jí)油氣分離器+曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)

　　這次的“機(jī)油增多”事件和舊款大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象，還都跟曲軸箱通風(fēng)和油氣分離器有關(guān)，現(xiàn)款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了曲軸箱通風(fēng)和油氣分離器，使燒機(jī)油現(xiàn)象減輕很多。長(zhǎng)城GW4B15采用兩級(jí)油氣分離設(shè)計(jì)，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的設(shè)計(jì)。

電控可變排量機(jī)油泵

　　在傳統(tǒng)的的定排量機(jī)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)機(jī)油排量小，容易造成潤(rùn)滑不足，在發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速高時(shí)機(jī)油排量過高，實(shí)際用不到那么多，動(dòng)力白白浪費(fèi)，變排量機(jī)油泵就較好的解決這個(gè)問題。

總結(jié)：

　　長(zhǎng)城這款發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制，不僅進(jìn)入自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)一線行列，而且率先將進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，各大車企已經(jīng)陸續(xù)研制成功直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)已經(jīng)成為標(biāo)配，氣門升程技術(shù)也許會(huì)是各車企的下一個(gè)突破口吧。據(jù)了解，長(zhǎng)城現(xiàn)在已經(jīng)具備一款3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)能力，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正在研制。（文/汽車之家 杜雷）

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