[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 對(duì)于很多南方地區(qū)的朋友而言，本田品牌有著廣泛的群眾基礎(chǔ)。無(wú)論是家用買(mǎi)菜，還是跑山、下賽道，你總能看到本田車(chē)的身影。本田近兩年開(kāi)始更新旗下車(chē)型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，用新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)替代以往的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。由于本田的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有較佳的表現(xiàn)，所以本田粉談到本田車(chē)，都會(huì)說(shuō)“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”這句話，表達(dá)大伙兒對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。隨著全新雅閣的上市，搭載其上的本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首次與消費(fèi)者見(jiàn)面，究竟這款升級(jí)換代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品做了些什么改進(jìn)呢？下面我們通過(guò)拆解來(lái)看一看。
● 第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有何變化？
率先搭載在全新雅閣上的這款第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與上代產(chǎn)品都屬于L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但其變化還是相當(dāng)明顯的。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)上的變化除了能夠提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性外，還提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度。
可以說(shuō)，全新雅閣上的高功率版和低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是市場(chǎng)定位不同而在性能調(diào)校上進(jìn)行了區(qū)分而已。和本田上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新雅閣上的高功率版第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達(dá)260?！っ?1600-5000rpm，在最大扭矩輸出方面相比第一代有了明顯的提升。
| 本田幾款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||||
| 型號(hào) | L15BN | L15BM | L15B8 | L15BL | L15BD | L15BF |
| 最大馬力 | 194馬力 | 177馬力 | 177馬力 | 193馬力 | 193馬力 | 156馬力 |
| 最大扭矩 | 260?！っ?/span> | 230?！っ?/td> | 220?！っ?/td> | 243?！っ?/td> | 243?！っ?/td> | 203?！っ?/td> |
| 應(yīng)用車(chē)型 | 全新雅閣高功率版 | 全新雅閣低功率版 | 思域 | CR-V | 冠道、UR-V | 杰德 |
■ 排氣側(cè)VTEC可增強(qiáng)動(dòng)力、降低油耗，但沒(méi)了“變聲”效果
本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的變化就是在排氣側(cè)加入了VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制排氣門(mén)的升程（即排氣門(mén)的開(kāi)度）。
對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在排氣側(cè)加入VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，可以在中、低負(fù)荷工況下，縮小排氣門(mén)升程，一定程度增加排氣阻力，增強(qiáng)內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)比率，可減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。在高負(fù)載工況下，增大排氣門(mén)升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實(shí)現(xiàn)掃氣功能，降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，降低壓縮上止點(diǎn)溫度，抑制爆震現(xiàn)象，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在更高的壓縮比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力輸出性能。
VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)可謂是本田的看家本領(lǐng)。在進(jìn)氣門(mén)位置搭載VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的本田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)一定轉(zhuǎn)速后就會(huì)增大進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)產(chǎn)生明顯的變化，動(dòng)力輸出也更上一層樓，這是最為本田粉津津樂(lè)道的地方。那么在排氣門(mén)位置搭載VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否也有“變聲”效果呢？
『全新雅閣L15BN 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm的聲音是怎樣的？』
對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，配置VTEC排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的主要作用并非增加進(jìn)氣量，而是用于控制氣缸內(nèi)的廢氣殘留量。降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更高的壓縮比，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力輸出。第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來(lái)控制排氣門(mén)升程，所以不會(huì)像搭載VTEC進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣超過(guò)特定轉(zhuǎn)速后產(chǎn)生明顯的“變聲”效果。沒(méi)有VTEC“變聲”效果的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，你還會(huì)繼續(xù)捧場(chǎng)嗎？對(duì)我這個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者來(lái)說(shuō)，我更傾向于擁抱搭載新技術(shù)、動(dòng)力性能更強(qiáng)、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。“變聲”效果對(duì)我而言，只是錦上添花的東西而已。
