代工/自建工廠兩條腿走路
早在2017年9月份，小鵬汽車與海馬汽車達成合作，后者將代工小鵬汽車首款量產車小鵬G3車型。當時，雙方簽署的合作期限為4年，年產能為5萬臺。
實際上，在2017年5月初，小鵬汽車就已經對外宣布要在肇慶自建工廠，該工廠總投資100億元人民幣，整車項目擬用地3000畝，其中一期用地600畝，投資達到40億元。從時間節(jié)點來看，小鵬在很早的時候就有自建工廠的打算，代工+自建工廠兩條腿走路的方案顯然會更加穩(wěn)健一些。
小批量交付不可避免
蔚來汽車的李斌近些天來連續(xù)受到媒體以及業(yè)內的口誅筆伐，原因就是車型量產交付環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。就在幾天前，就交付一事，小鵬還發(fā)布朋友圈與李斌打賭，小鵬表示規(guī)模交付比產品發(fā)布的難度要大得多，至于年底蔚來能否順利交付，還是讓我們等到那個時候再做結論。不過我們從這一事件中能夠看到何小鵬認為大批量的交付在現(xiàn)階段頗有難度，這是否也預示著年底小鵬汽車的交付量也不會很多呢？
無論是小鵬汽車、蔚來汽車，還是威馬汽車、奇點汽車等新創(chuàng)車企，交付無法如期而至已經成為了普遍面臨的問題。在我看來，就如前文所說，受到買方市場的影響，電動車市場真正的爆發(fā)點還沒有到來，所以小批量的交付也在情理當中。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-6月新能源汽車累計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，純電動乘用車銷量達到25.9萬輛，同比增長達到95.9%。雖然增幅明顯，但是純電動車和傳統(tǒng)燃油車在2017年2887.9萬臺的銷量相比，還是冰山一角。
在造車這條路上，何小鵬從一開始就做好了長期抗戰(zhàn)的準備，他一直認為慢就是快，體系建好，建立大量自研的團隊是根本，今天所想的可能要后天才會做出來，要有耐心的做，而不是做在風口中做急功近利的事。
新創(chuàng)車企需要高端品牌嗎？
縱觀汽車品牌歷史，多品牌戰(zhàn)略的玩法已經被各大車企運用得爐火純青，在中國品牌方面，很多車企也利用不同的產品定位形成差異化的營銷策略。當何小鵬被問到小鵬汽車是否需要一個高端品牌的時候，別毫不遲疑地否決了。何小鵬表示，從不知道數(shù)據(jù)的價值，到知道數(shù)據(jù)的價值，再到被少數(shù)數(shù)據(jù)判斷錯誤的價值，以及到了解更多數(shù)字的綜合價值，是需要經過不同的階段的，如果要去考慮一個新的品類，最好的方法就是了解所有特點之后再去考慮，而不是現(xiàn)在。
總結：
小鵬汽車這個新創(chuàng)車企的最大特點就是不拘一格，力圖在全新的領域進行嘗試，給消費者帶來不一樣的用車體驗。從何小鵬本人來說，他更看重的是互聯(lián)網、自動駕駛和AI智能。這點與區(qū)塊鏈技術在汽車領域的摸索和研發(fā)有很多相似之處，大家都在躺著石頭過河，這條路上任重而道遠。
從年內即將量產交付的小鵬G3來看，車頂攝像頭和太空艙是這款車最大的兩處亮點，如果這款車能夠按期交付，小鵬汽車將兌現(xiàn)之前的承諾，成功進入完成交付的新創(chuàng)車企行列，從而向新的階段邁進。（圖/文 汽車之家 曹雷）
