[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  近兩年提到汽車新技術(shù)，似乎大家不知不覺就把話題都轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)的三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、3D、VR等等，認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是逐漸被“淘汰”的貨色了。很多國家政府和車企確實(shí)也宣稱了最早會(huì)在2025年后將不再會(huì)出售燃油車，那么發(fā)動(dòng)機(jī)如今真的是等待被拍死在沙灘上嗎？大眾或?qū)⒃?021年量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)在告訴我們：“日子還久呢？”

● 服務(wù)于大眾的它被中國公司收購

　　相信你很可能是因?yàn)闃?biāo)題才點(diǎn)進(jìn)來看這篇文章的，很難想象為什么“中國資本”、“德國大眾”、“渦輪增壓技術(shù)”這三個(gè)關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，中國企業(yè)能為德國大眾打造渦輪增壓器嗎？

　　答案是：Yes！中國投資公司方源資本收購的博馬科技將為大眾下一代發(fā)動(dòng)機(jī)提供渦輪增壓技術(shù)。

　　 先來小科普一下：博世、馬勒都是誕生于德國、走向世界的大牌汽車零部件供應(yīng)商。當(dāng)然，博世不光做汽車領(lǐng)域，在工業(yè)、建筑、醫(yī)療等方面均有所涉獵，甚至現(xiàn)在還賣著冰箱、洗衣機(jī)、熱水器、電動(dòng)工具等產(chǎn)品；

　　相比博世這位“全才”，馬勒公司將近100年的歷史長河中，就沒跑出過汽車零部件圈，專注于發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件研發(fā)制造，還有空調(diào)系統(tǒng)濾清器等業(yè)務(wù)。

　　當(dāng)時(shí)分手的原因也是眾說紛紜，有人說是博世和馬勒雙方都不太看好未來渦輪增壓器的發(fā)展，不再愿意投資研發(fā)；也有人說賣掉它的理由是，巨頭博世的眼光更長遠(yuǎn)，將來要聚焦于更有前景的技術(shù)領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，不希望因參與太多領(lǐng)域而分身乏術(shù)。

　　方源資本是中國的私募股權(quán)投資公司（現(xiàn)在基金規(guī)模約四十五億美元），投資了新浪網(wǎng)、房多多、太平鳥、分眾傳媒等公司。那么這次收購博馬科技，方源資本看重的是什么呢？這筆投資能否換了回報(bào)？我們從市場和產(chǎn)品技術(shù)角度來簡單分析一下。

● 渦輪增壓器還有沒有未來？

　　簡單來說，BMTS的這兩組數(shù)據(jù)告訴我們，他們相信短期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是汽車的核心動(dòng)力，渦輪增壓器也將繼續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用。如果這樣的推測(cè)會(huì)準(zhǔn)確應(yīng)驗(yàn)，那么方源資本應(yīng)該不會(huì)愁賺不到錢。

● 博馬科技有什么看家本領(lǐng)？

　　經(jīng)過博世和馬勒的共同努力，BMTS的渦輪增壓器裝機(jī)量在全球已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成績，列于霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島播磨之后，全球市場份額占比前五名的渦輪增壓器廠家。

部分搭載的車型案例：

　　對(duì)于零部件供應(yīng)商來說，獲得市場份額的核心肯定是產(chǎn)品力，那么BMTS博馬科技牛在哪里呢？我們來看一看其最新的渦輪增壓器技術(shù)：浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓器（FNT，F(xiàn)loating Nozzle Turbine）

　　由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)�渦輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

- 博馬科技FNT渦輪增壓技術(shù)

　　除此之外，博馬的這款渦輪增壓器還能適用于汽油機(jī)排氣溫度最高980℃的環(huán)境，同時(shí)小型化設(shè)計(jì)能夠兼容更多發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾會(huì)采用博馬的可變截面渦輪增壓器基本是板上釘釘?shù)氖铝恕２�馬方面負(fù)責(zé)人透露，大眾的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該能夠輕松地跨過未來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)和2020年5L/100km的燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)這些關(guān)卡。

● 在中國能造出最先進(jìn)的渦輪增壓器嗎？

　　相比霍尼韋爾、博格華納這些更早開發(fā)中國市場的競爭對(duì)手，博馬算是一個(gè)后來者。前者們已經(jīng)在中國投產(chǎn)多年并建立二期工廠時(shí)，博馬才開始在中國上海正式建工廠推進(jìn)本土化。

- 那剩下的15%呢？哪些關(guān)鍵技術(shù)難住了我們？

　　盡管博馬工廠的設(shè)備越來越完善，上海周邊的配套能力也是全國前列水平，但FNT渦輪增壓器中的渦輪、壓輪和中間軸目前還無法國產(chǎn)化。

　　中間軸看似是一根簡單的金屬軸，但實(shí)際上里面的門道似乎最深。我們知道在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)，渦輪端的溫度將近1000攝氏度，而壓輪端（壓縮進(jìn)氣空氣的一端）的溫度頂多二三百攝氏度，（熱脹冷縮的原理）這樣的溫度差會(huì)帶來復(fù)雜的熱載變形，再加上高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，4000轉(zhuǎn)/秒（換算一下24萬轉(zhuǎn)/每分鐘，對(duì)比一下性能車上發(fā)動(dòng)機(jī)紅線也就是7、8千轉(zhuǎn)/每分鐘），它也許是汽車幾萬個(gè)機(jī)械零件里最煎熬的一個(gè)了吧。

　　看似汽車上一個(gè)簡單的小部件，其實(shí)背后仍然有著很多的技術(shù)掣肘，中國汽車工業(yè)上游的材料、工藝水平還有一定的提升空間。相信隨著時(shí)間的推移，汽車零部件的國產(chǎn)化率將會(huì)越來越高，博馬官方也透露預(yù)計(jì)在明年能夠?qū)崿F(xiàn)渦輪中間軸的國產(chǎn)化，這從側(cè)面也說明，“Made in China”正在變得更強(qiáng)大。

總結(jié)：

　　面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放和燃油消耗量法規(guī)，各家車企如八仙過海般在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上“炫技”，48V、米勒循環(huán)、廢氣再循環(huán)、顆粒物捕捉器以及發(fā)展小排量三缸機(jī)等等紛紛上場，而大眾在下一代發(fā)動(dòng)機(jī)中加入可變截面渦輪增壓器也是同樣的初衷。未來大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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