- 為什么說紳寶底盤團(tuán)隊(duì)都是“馴獸師”？
如果把薩博Saab 9-3比喻成一頭激進(jìn)的野獸，那么北汽工程師就像一名馴獸者，把擁有薩博基因的智道調(diào)校的更加“溫順”，開起來、坐起來都更舒適平順。想要達(dá)到這樣的目的，就需要對(duì)懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及輪胎等幾個(gè)方面去下功夫。
前后副車架采用鋼材質(zhì)，保證了足夠的結(jié)構(gòu)剛度。別小看這兩塊“鋼架子”，它不僅僅起到承載車身、連接懸架系統(tǒng)的作用，還對(duì)車內(nèi)的NVH振動(dòng)噪聲水平起到非常大的影響。如果它的剛度不夠大，行駛時(shí)在輪胎、懸架激勵(lì)下，副車架很容易讓車內(nèi)噪聲變大。
相比噪聲、振動(dòng)影響的舒適性問題，改善車輛駕駛乘坐舒適性更為緊迫，北汽紳寶團(tuán)隊(duì)重新開發(fā)了前懸架結(jié)構(gòu)，而后懸架系統(tǒng)也在薩博基礎(chǔ)上做了提升。
前懸架為麥弗遜式結(jié)構(gòu)——普通家用車上最常見的形式，從上世紀(jì)中葉被發(fā)明出來至今有了幾十年的歷史，這種獨(dú)立懸架被幾乎全世界的車企所青睞，無論從操控性、舒適性還是空間利用率、成本上考量，它都是最綜合的選擇。
后懸架是北汽底盤團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)的改造部分，因?yàn)楹髴壹軐?duì)舒適性的影響更大。紳寶智道(參數(shù)|詢價(jià))的后懸架彈簧、減振器和控制臂（桿系）都保持了薩博Saab 9-3的布局。
這里要補(bǔ)充一點(diǎn)是，為什么中國(guó)車企要買國(guó)外的底盤技術(shù)呢？逆向研發(fā)完全可以照貓畫虎做出一模一樣的懸架結(jié)構(gòu)，那么錢花在哪里呢？
對(duì)于底盤這塊來說，關(guān)鍵是得到了薩博多年的數(shù)據(jù)積累和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，布局一致意味著智道的懸架硬點(diǎn)（桿系的連接點(diǎn)）模仿了薩博，主銷傾角、車輪束角、車輪不同路況下的跳動(dòng)姿態(tài)都經(jīng)過了千萬次的驗(yàn)證，甚至北汽只需要照搬過來就能保證不出差錯(cuò)。但為了提升駕乘舒適性，底盤團(tuán)隊(duì)還是做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)。
基于成本考量，底盤部分沒有使用性能最優(yōu)異的液壓襯套，但對(duì)控制臂鉸接點(diǎn)處的所有橡膠襯套進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，保證性能的同時(shí)盡量“軟一些”，讓車輛行駛起來更舒適。
相比一輪一輪地選擇不同剛度的襯套，調(diào)校減振器和彈簧是最難的，當(dāng)然調(diào)校的周期和次數(shù)也更多，單單減振器的調(diào)校就超過了90輪的優(yōu)化與驗(yàn)證，底盤調(diào)校工程師劉夢(mèng)達(dá)也花費(fèi)了更多的精力和心血。
減振器的壓縮和回彈阻尼系數(shù)直接決定了懸架的舒適性，而減振器的調(diào)校與一個(gè)個(gè)的小閥片有關(guān)，往往1mm的差別就會(huì)產(chǎn)生很大的影響。減振器來自于供應(yīng)商河南淅川，雖然它不是太著名，其實(shí)這家減振器公司曾經(jīng)為奧迪、大眾、豐田、本田、標(biāo)致供應(yīng)過產(chǎn)品。
