[汽車之家 技術(shù)]  芯片和AI越來越多的應(yīng)用，讓車變得更像一臺智能設(shè)備，而新創(chuàng)車企為了獲得市場，在新技術(shù)的應(yīng)用上比傳統(tǒng)車企更為積極，于是曾經(jīng)只在科幻電影中出現(xiàn)的場景迅速地出現(xiàn)在我們地生活中。今天我們要聊的是小鵬汽車在上海車展上展示的XUI融合感知交互能力，它讓車擁有“讀心術(shù)”，更懂用戶。

　　3月20日后交付的小鵬G3以及新發(fā)布地P7上，除了外部的攝像頭和雷達(dá)，內(nèi)部也將擁有一顆近紅外攝像頭，再加上語音麥克風(fēng)，為XUI融合感知交互系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)獲取渠道。

　　這套系統(tǒng)能做什么？簡單來說，以前車?yán)镏挥卸�朵（語音AI），現(xiàn)在又多了眼睛（視覺AI），結(jié)合大腦（AI系統(tǒng)），哪怕你不用說話，AI也知道你高興與否，想要做什么，從而更好地為駕駛者服務(wù)。

　　識別駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)聽起來是個非常玄幻的事兒，但如果你對于“微表情”有所了解的話，其實這個事兒沒那么難。通常人們覺得主要通過語言去傳達(dá)信息，但其實面部表情、肢體動作同樣可以傳達(dá)大量信息，即便是假裝的，身體肌肉仍然會受真實情緒影響，通過表情和肢體的微笑動作不自覺地表達(dá)出真實想法。通常自己和觀察者是察覺不到，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人可以識別，擁有深度學(xué)習(xí)能力的AI系統(tǒng)在擁有龐大數(shù)據(jù)庫后也可以。

　　小鵬車內(nèi)的A柱區(qū)域安裝了一枚攝像頭，可以捕捉駕駛員的面部表情和肢體動作。在多路數(shù)據(jù)的支持下，AI系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員的表情和動作來分析駕駛員的情緒、意圖、疲勞度和專注程度，一方面提高使用便捷度，一方面提高駕駛安全。

　　便捷度的提升主要體現(xiàn)在面孔識別方面，目前P7已經(jīng)實現(xiàn)了通過面孔識別來啟動車輛的功能。當(dāng)然，出于法規(guī)和安全考慮，目前采用的是面孔識別和藍(lán)牙雙重驗證方式。預(yù)計再不久的將來，忘帶鑰匙也不要緊，只需要刷臉就能把車開走。鑰匙會忘帶，臉可是隨身的。

　　駕駛安全以疲勞駕駛為例，一般疲勞駕駛時駕駛員會出現(xiàn)眼球轉(zhuǎn)動減少、眨眼頻繁、瞇眼、打哈欠和動作遲緩等狀態(tài)，通過訓(xùn)練后，AI系統(tǒng)就可以判斷出這些動作，從而判斷出駕駛員是出于疲勞狀態(tài)，進(jìn)而做出提醒。當(dāng)然僅靠視覺判斷是不夠的，AI系統(tǒng)是與車輛聯(lián)通的，因此轉(zhuǎn)向幅度和頻率、剎車和油門力度、鳴笛次數(shù)等一系列駕駛行為數(shù)據(jù)也提供給AI系統(tǒng)，作為判斷依據(jù)的一部分。

　　情緒的識別，目前主要用在獲取用戶反饋方面。這方面很像互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的興趣分析，用戶會用鼠標(biāo)優(yōu)先點擊自己喜歡的內(nèi)容，如果不點則說明對一些內(nèi)容不感興趣，這就給產(chǎn)品或運營人員提供了比較精確的參考，于是就據(jù)此把用戶感興趣的內(nèi)容放到醒目或靠前的位置。車?yán)镒匀皇菦]有這么一個鼠標(biāo)點擊的過程，也很難指望用戶能夠清晰全面地表達(dá)自己地需求和喜好，畢竟很多是潛意識地行為，那么AI情緒識別就派上用場了。通過攝像頭，用戶在使用車內(nèi)某一項功能地時候所表達(dá)出的情緒就會被作為用戶反饋收集起來，作為未來汽車功能設(shè)計的數(shù)據(jù)支持。

　　小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東表示，情緒識別的未來方向是意圖識別，未來將實現(xiàn)通過人的動作傾向判斷出下一步的動作。例如駕駛員看左側(cè)后視鏡，AI系統(tǒng)判斷他可能想轉(zhuǎn)向或變化車道，如果左側(cè)有車就會進(jìn)行提醒。又或者看中控大屏那么語音AI系統(tǒng)就會被喚醒，無需再由人發(fā)出指令來喚醒。

　　可能大家有疑問了，生活中不乏光照惡劣的環(huán)境，攝像頭在昏暗情況下又如何保證成像。另一方面是否存在被照片或面具欺騙的情況，畢竟此前是有人臉識別被欺騙的情況的。針對光照環(huán)境的疑問，郭彥東表示車內(nèi)采用的是主動近紅外攝像頭，通過紅外燈補(bǔ)光（肉眼不可見），即便在極暗環(huán)境下也能拍攝到清楚的畫面，這已經(jīng)是安防監(jiān)控領(lǐng)域較為常用的技術(shù)。近紅外成像原理與普通成像技術(shù)不同，近紅外成像下人臉圖像只會隨著人與攝像頭的距離變化而變化，這種技術(shù)下真實人臉和照片的成像差別很大，因此不能被照片欺騙，虹膜識別技術(shù)則可以破解面具的欺騙。

　　XUI不只是視覺AI，語音AI也是重要組成部分。語音系統(tǒng)可以將內(nèi)容、語調(diào)、語速等因素綜合起來進(jìn)行判斷，從而加強(qiáng)對情緒的識別。

　　它更現(xiàn)實的應(yīng)用是在身份識別方面。視覺和語音的識別可以讓系統(tǒng)對駕駛員地身份更為準(zhǔn)確地識別，通過建立XID獨立賬戶，可以為不同用戶提供座椅、空調(diào)和數(shù)據(jù)隱私等功能地個性化配置。例如被朋友借車，如果不希望被人看到自己的出行記錄、信息列表，設(shè)置賬戶后，XUI通過視覺和語音系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)更換，車主地用戶數(shù)據(jù)和座椅空調(diào)的個性化配置都會跟著調(diào)整，還車后又會自動調(diào)整回來。

　　XUI仍在繼續(xù)研發(fā)中，畢竟這種技術(shù)屬于人工智能的分支，技術(shù)地提升依賴機(jī)器學(xué)習(xí)，需要將機(jī)器在數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)到的算法和統(tǒng)計數(shù)據(jù)匯總起來。小鵬的數(shù)據(jù)來自互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、仿真大數(shù)據(jù)、自有/測試車隊大數(shù)據(jù)以及中國真實用戶大數(shù)據(jù)等四個方面。算力方面則由車輛搭載的高通驍龍 820A車規(guī)級芯片和系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier奠定硬件基礎(chǔ)。

　　XUI融合感知交互系統(tǒng)目前還很難說達(dá)到預(yù)期的完善，未來還會更新迭代，逐漸變得更加流暢，而用戶則可以通過OTA進(jìn)行數(shù)據(jù)升級。

總結(jié)：

　　互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入汽車制造業(yè)，帶來了很多創(chuàng)新，小鵬XUI融合感知交互系統(tǒng)雖然不能完全是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)帶來的思路，但對用戶反饋的重視卻是一脈相承的�？焖�、準(zhǔn)確地獲取用戶地狀態(tài)和反饋，迅速調(diào)整產(chǎn)品以適應(yīng)市場，這樣的快節(jié)奏模式顯然不是傳統(tǒng)車企所擁有的。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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