[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解] 上海車展已經(jīng)過去一段時間了，在媒體日忙完本職工作后，我又見縫插針的游走了各個展位，主機(jī)廠、供應(yīng)商的產(chǎn)品總體來說都不少，但實(shí)話說亮點(diǎn)不是很多，尤其是純電動汽車的光環(huán)開始減弱，同時混動車的比例有所上升，可以看出排放政策給車企帶來了很多壓力。說到排放法規(guī)，目前車企的應(yīng)對的方式基本可以分為兩種，一種是通過對發(fā)動機(jī)技術(shù)的革新，以此降低排放；一種是通過48V、混動等手段，在短時間內(nèi)進(jìn)行過渡。兩種手段都無可厚非，而通過技術(shù)手段對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級則是老牌車企常用的方法。
在這樣一個大背景下，關(guān)于小排量發(fā)動機(jī)的研究依然是傳統(tǒng)車企討論的重點(diǎn)，縱觀前段時間上市的新車，福特?？怂?/a>(參數(shù)|詢價)的1.5T三缸發(fā)動機(jī)可以算是一個亮點(diǎn)了，當(dāng)然，小排量+三缸的組合并不值得大驚小怪，不過這臺發(fā)動機(jī)還加入了閉缸技術(shù)。
車展上工程師曾介紹說14毫秒就能進(jìn)行單缸的開閉，完成三缸到兩缸的轉(zhuǎn)變，因此對這臺發(fā)動機(jī)我還是很感興趣的，前段時間我來到了福特汽車位于重慶的發(fā)動機(jī)工廠對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了首次拆解，通過拆解我發(fā)現(xiàn)了很多有意思的點(diǎn)，這篇文章我們就來詳細(xì)的聊聊，同時大家有什么疑問也可以在評論中跟我交流。
◆Ecoboost family新成員駕到
福特Ecoboost發(fā)動機(jī)家族十分龐大，跨越的時間也比較長，這臺1.5T發(fā)動機(jī)就是Ecoboost家族的新成員。作為最新的平臺產(chǎn)品，它的誕生背景十分簡單，在全球油耗和排放要求日趨嚴(yán)峻的大背景下，為了能滿足苛刻的Stage6排放要求，曾經(jīng)設(shè)計開發(fā)那臺經(jīng)典的1.0T三缸發(fā)動機(jī)團(tuán)隊(duì)，開始對曾經(jīng)的Ecoboost I4 Sigma GTDI發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級，經(jīng)過福特北美和歐洲團(tuán)隊(duì)的開發(fā)，最終得到了這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是在保證動力的同時，可以帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
| 主流1.5T三缸發(fā)動機(jī)動力參數(shù)對比表 | ||||
| 國家 | 車企 | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 德國 | 寶馬 | 1.5L(B38) | 100kW | 220N·m |
| 瑞典 | 沃爾沃 | 1.5L（Drive-E） | 132kW | 265N·m |
| 美國 | 福特 | 1.5L（EocBoost） | 135kW | 243N·m |
還有一個點(diǎn)要在拆解前說明：1.5T發(fā)動機(jī)匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)。之前的1.0T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)銷售時匹配了不同的傳動系統(tǒng)，分別是AT和DCT以及MT變速箱，其中與自動變速箱匹配的1.0T發(fā)動機(jī)加入了平衡軸的設(shè)計，而DCT和手動擋車型取消平衡軸，而是使用了雙質(zhì)量飛輪，這是因?yàn)锳T變速箱需要使用液力變矩器，因此無法使用雙質(zhì)量飛輪，因此需要安裝平衡軸，至于雙質(zhì)量飛輪因?yàn)榭梢杂行б种瓢l(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的共振現(xiàn)象，因此也不用在加入平衡軸。全新的1.5T發(fā)動機(jī)因?yàn)橹黄ヅ?AT變速箱，因此在設(shè)計上保留了平衡軸。