[汽車(chē)之家 技術(shù)]  Fisker（菲斯克）這個(gè)遠(yuǎn)在美國(guó)的汽車(chē)品牌，至今旗下只有一款造價(jià)不菲的豪華跑車(chē)量產(chǎn)，按理說(shuō)應(yīng)該不會(huì)被很多國(guó)人熟知，但因?yàn)樗�和特斯拉的“�?ài)恨情仇”，以及被中國(guó)企業(yè)萬(wàn)向的收購(gòu)，成為了很多人關(guān)注的對(duì)象。這次我們?cè)诿绹?guó)底特律的街頭，機(jī)緣巧合之下“捕獲”了一枚Fisker Karma的車(chē)主，借機(jī)也體驗(yàn)了一下這款2011年的增程式混合動(dòng)力跑車(chē)，看看曾經(jīng)能夠和特斯拉Roadster比肩的它究竟有何魅力？

　　在體驗(yàn)這款車(chē)之前，還是要先聊一聊Fisker品牌的歷史，因?yàn)檫@里面包含了很多精彩和曲折的故事。當(dāng)然了，如果您想直接看Fisker Karma實(shí)拍的，可以點(diǎn)擊傳送門(mén)可以跳到實(shí)車(chē)體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

●Fisker的緣起

　　Henrik Fisker是設(shè)計(jì)師出身，他的履歷也是星光閃閃，阿斯頓·馬丁DB9和V8 Vantage、寶馬Z07概念車(chē)（1997年）、寶馬Z8（1999年）都在他的履歷表中。從這些車(chē)型當(dāng)中我們也可以看出Henrik Fisker更專(zhuān)注于豪華跑車(chē)的設(shè)計(jì)。

　　在那個(gè)燃油車(chē)稱(chēng)霸的年代，混合動(dòng)力車(chē)型比較少見(jiàn)，何況是一輛增程式混合動(dòng)力跑車(chē)。Fisker Karma只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以很多人也將其分類(lèi)在電動(dòng)車(chē)的行列，當(dāng)時(shí)同期市面上這種類(lèi)型的增程式混合動(dòng)力車(chē)型僅有通用汽車(chē)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）。

　　Fisker Karma 2011年開(kāi)始正式交付，共有Eco Standard和Eco Chic兩款車(chē)型，當(dāng)時(shí)起售價(jià)為9.59萬(wàn)美元，還有限量幾百臺(tái)的限量車(chē)型。2011年上海車(chē)展，F(xiàn)isker Karma首次進(jìn)入中國(guó)，預(yù)售價(jià)為160萬(wàn)元人民幣。Karma起初是由北歐芬蘭著名的Valmet汽車(chē)公司代工制造。這家汽車(chē)公司曾經(jīng)制造過(guò)薩博9-3和保時(shí)捷Boxster等車(chē)型。此外，F(xiàn)isker也在美國(guó)特拉華州的建立了制造工廠，后期車(chē)型則在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

●Fisker和特斯拉愛(ài)恨糾葛

　　Fisker和特斯拉相似，都是迅速崛起的新興品牌，由于都避開(kāi)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的路線、獨(dú)辟蹊徑。所以Fisker誕生之后，立刻被稱(chēng)作是特斯拉的有效競(jìng)爭(zhēng)者。

　　事實(shí)上Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker也曾參與過(guò)特斯拉Model S的設(shè)計(jì),我們前面也說(shuō)過(guò)他是著名的設(shè)計(jì)師，在沒(méi)創(chuàng)立Fisker之前，他所在的設(shè)計(jì)工作室曾經(jīng)承擔(dān)過(guò)特斯拉Model S設(shè)計(jì)的工作。在他成立Fisker之后，特斯拉還將Henrik Fisker告上了法庭，聲稱(chēng)他竊取了其技術(shù)，并且稱(chēng)Henrik Fisker為特斯拉提供設(shè)計(jì)支持時(shí)的工作并不合格。最終，這場(chǎng)訴訟以Henrik Fisker勝訴而結(jié)束。

　　正當(dāng)所有人都以為Fisker和特斯拉將會(huì)來(lái)一場(chǎng)世紀(jì)對(duì)決的時(shí)候，劇情有了反轉(zhuǎn)。Fisker甚至都沒(méi)能等到它的Model S就出師未捷了。

　　細(xì)細(xì)回顧，F(xiàn)isker和特斯拉從一開(kāi)始就是兩條不同的路線，F(xiàn)isker比較依賴(lài)供應(yīng)鏈或者外包廠商，雖然這樣做可以大大縮短車(chē)輛研發(fā)的時(shí)間，但不將核心技術(shù)掌握在自己手中就會(huì)出現(xiàn)一定的隱患，產(chǎn)品的質(zhì)量把控也無(wú)法保證。

　　反觀特斯拉，特斯拉從電池、電機(jī)到電控都牢牢把握在自己手里，雖然前期和戴姆勒、豐田、松下進(jìn)行合作，但在Model S推出之前，特斯拉做了大量的三電研發(fā)工作，最后掌握了很多專(zhuān)利技術(shù)，和松下的電池合作也深入到研發(fā)、開(kāi)采、制芯、成組過(guò)程中。這些研發(fā)和專(zhuān)利技術(shù)也為特斯拉之后的做大做強(qiáng)提供了有力的技術(shù)儲(chǔ)備。

●Fisker Karma靜態(tài)體驗(yàn)

　　說(shuō)了這么多還是希望大家對(duì)于Fisker甚至是Fisker Karma有個(gè)整體的印象。我們體驗(yàn)的這輛Fisker Karma屬于前Fisker員工安德魯（音譯），他曾經(jīng)在Fisker工作，參與Fisker Karma這款車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)校，當(dāng)他2012年離開(kāi)Fisker時(shí)，他購(gòu)買(mǎi)了一輛Fisker Karma作為紀(jì)念。當(dāng)我們問(wèn)他為什么會(huì)做出這個(gè)決定時(shí)，他表示這款車(chē)帶給他的激情讓他無(wú)法舍棄，即便不在Fisker工作了，他也想要享受這種激情和駕趣。

　　該車(chē)的車(chē)頂設(shè)有太陽(yáng)能電池板，如果陽(yáng)光充足的情況下，每天可以?xún)?chǔ)存約0.5kWh的電能。在Climate模式下，太陽(yáng)能電池板所儲(chǔ)存的電能將用于空調(diào)系統(tǒng)，Charging模式是將電儲(chǔ)存到電池中，Auto模式則是由車(chē)輛自行分配，大部分情況是供電給車(chē)輛內(nèi)部低壓電器使用。

　　安德魯也向我們表示他通常會(huì)在家里使用220V的充電樁充電，單位也有充電樁，所以充電的問(wèn)題不用擔(dān)心，正常情況下8個(gè)小時(shí)可以充滿整車(chē)20kWh的電量。

　　Fisker Karma的外觀造型幾乎沒(méi)什么爭(zhēng)議的地方，每一處都非常和諧，靜靜地停在那里就有種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。即便在推崇大排量肌肉車(chē)的美國(guó)大街上，它的辨識(shí)度也足夠。Fisker Karma的車(chē)身采用與Norsk Hydro共同打造的全鋁合金結(jié)構(gòu)，以減輕車(chē)身結(jié)構(gòu)的重量，不過(guò)即便這樣，該車(chē)的重量也有2400kg。

　　內(nèi)飾的顏色當(dāng)時(shí)是可以根據(jù)車(chē)主需求進(jìn)行定制的，車(chē)內(nèi)大部分手可以碰觸到的地方都選用了皮質(zhì)包裹，不過(guò)該車(chē)主打環(huán)保風(fēng)，所以官方宣稱(chēng)所有的皮質(zhì)材料并沒(méi)有采用動(dòng)物真皮。還有諸如內(nèi)飾木紋飾板取用的是漂流木制成，而沒(méi)有采用封釉的人工木紋飾板。

　　Stealth模式為純電模式，該車(chē)電池組容量為20kWh，純電續(xù)航里程為80km，最高車(chē)速為152.8km/h。當(dāng)該車(chē)電量較低或者切換到Sport模式下的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作，會(huì)根據(jù)電腦核算發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛還是給電池充電。Sport模式下，該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到480km，最高車(chē)速可以達(dá)到200km/h，0-96km/h加速時(shí)間為5.8s。

　　車(chē)輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)還是能夠看出一定的“年代感”，不過(guò)用料上豪華感非常突出。唯一讓人不爽的地方就是中間高高隆起的中央扶手一直延伸到后排，使得這款車(chē)型成為了2+2的車(chē)內(nèi)布局結(jié)構(gòu)，這是早期T字形電池布局的弊端，沃藍(lán)達(dá)和后來(lái)的別克VELTIE 5都有這個(gè)問(wèn)題。

●Fisker Karma空間體驗(yàn)&簡(jiǎn)單試駕

　　由于中間扶手的占位，會(huì)讓人覺(jué)得這款“龐大”的Fisker Karma中看不中用，乘坐舒適性和實(shí)用性上一定不太好。實(shí)際上是否如此？我們也體驗(yàn)了一下。

　　坐進(jìn)后排之后，頭部空間確實(shí)余量不大，不過(guò)并沒(méi)有想象中那么局促，加上軟硬適中的座椅，后排的體驗(yàn)并沒(méi)有那么糟糕。安德魯也表示，坐過(guò)后排的朋友或家人好像沒(méi)有人吐槽空間太擠的。另外，后排座椅帶有三擋可調(diào)加熱功能，還有12V電源接口和USB充電接口，畢竟10萬(wàn)美元的售價(jià)在那里，配置上也不能太過(guò)寒酸。

　　動(dòng)力上，上面也說(shuō)了Fisker Karma是一款增程式車(chē)型，它搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)叫做 Q-DRIVE，擔(dān)任發(fā)電任務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自GM集團(tuán)的2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260Ps(194kW)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的則是兩臺(tái)電機(jī)分別位于前后軸，綜合最大功率為403 Ps（300kW），輪上最大扭矩為1300N·m。

　　切換Sport后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)積極參與工作，不過(guò)在電量充足的情況下，除非持續(xù)深踩加速踏板，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，我們本來(lái)想要體驗(yàn)一下發(fā)動(dòng)機(jī)切換的平順性和啟動(dòng)后的噪音控制，但無(wú)奈拿到這車(chē)的時(shí)候該車(chē)的電量為滿電，在車(chē)主深切關(guān)懷的眼神下只好作罷。

　　硬朗的懸架保留了大量路感導(dǎo)致舒適性不夠，經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候振動(dòng)的處理比較生硬，不過(guò)我想應(yīng)該也沒(méi)有人會(huì)苛求這樣一款車(chē)的舒適性吧。雖然體驗(yàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，但能夠感受到Fisker Karma是一款充滿樂(lè)趣的車(chē)型，這種樂(lè)趣不僅僅在車(chē)輛駕駛方面，車(chē)內(nèi)的一些設(shè)計(jì)小巧思同樣吸引人，在看過(guò)了千篇一律的大屏、旋鈕檔把的設(shè)計(jì)后，這些小的設(shè)計(jì)也能給人帶來(lái)愉悅。

●Fisker不等于Karma

　　現(xiàn)在市面上見(jiàn)到的大多數(shù)“Fisker Karma”實(shí)際上是Karma Revero，它是萬(wàn)向收購(gòu)Fisker后復(fù)產(chǎn)的產(chǎn)品，Karma Reve的動(dòng)力系統(tǒng)與Fisker Karma有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)由通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換為了寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　事實(shí)上當(dāng)年Fisker被萬(wàn)向收購(gòu)后，F(xiàn)isker Karma這個(gè)曾經(jīng)的車(chē)型名稱(chēng)就被拆開(kāi)，各自成為了新品牌的名稱(chēng)。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc，而被萬(wàn)向收購(gòu)后的Fisker改名為Karma。

　　從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，Henrik Fisker不愧是設(shè)計(jì)師出身，這幾款新車(chē)的造型設(shè)計(jì)都保持了很高的水準(zhǔn)，且每款車(chē)型的重復(fù)度都不高。從車(chē)型產(chǎn)品定位來(lái)看，F(xiàn)isker已經(jīng)從小眾的跑車(chē)走入了尋常百姓的行列，準(zhǔn)備打造“走量”的緊湊型SUV。

　　和Fisker不同，Karma推出的車(chē)型和車(chē)展上展示的概念車(chē)來(lái)看，Karma走的依舊是高端、定制化路線。目前Karma的計(jì)劃是在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開(kāi)發(fā)出面向未來(lái)產(chǎn)品的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而純電動(dòng)車(chē)型的推出，可能要到2021年�？磥�(lái)未來(lái)，F(xiàn)isker和Karma這個(gè)曾經(jīng)第一款量產(chǎn)的增程式跑車(chē)的名字，又將以另一種姿態(tài)重新聚首了。

全文總結(jié)：

　　坦白來(lái)說(shuō)，起初吸引我關(guān)注這款車(chē)的原因來(lái)自于它160萬(wàn)元的售價(jià)，隨著接觸時(shí)間的增長(zhǎng)起，我才逐漸發(fā)現(xiàn)它的魅力。這款來(lái)自2011年的增程式跑車(chē)放到今天，依然值得細(xì)細(xì)賞玩，而且難能可貴的是它各項(xiàng)技術(shù)水平并沒(méi)有落后太多�，F(xiàn)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)、增程式車(chē)型都在逐步發(fā)展起來(lái)了，真心希望新能源車(chē)型市場(chǎng)的車(chē)型再豐富一些，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也能夠有一些像Fisker Karm一樣充滿個(gè)性、有趣的新能源車(chē)型。（文、圖/汽車(chē)之家 姜田雙 攝 姚嘉）