[汽車之家 技術(shù)]  新能源車安全問題一直是消費者關(guān)心的重點，而今天有幸參觀的東風(fēng)日產(chǎn)電池組生產(chǎn)線恰好就是將“安全”作為重點來打造。至于該生產(chǎn)線能在哪些方面為電池安全提供保障呢？我想這是您所關(guān)心的，也是今天我們所要介紹的。

● 東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠

　　東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠占地140萬㎡，廠區(qū)面積115.7萬㎡，我們所參觀的電池生產(chǎn)線部分即位于花都二工廠。花都二工廠目前在產(chǎn)車型包括第14代軒逸、軒逸·純電(參數(shù)|詢價)以及藍鳥，依托于混線生產(chǎn)的形式，二工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為24萬輛，最大年產(chǎn)能為30萬輛。其中軒逸·純電的產(chǎn)能為每小時4-5輛車，電池生產(chǎn)線即為軒逸·純電服務(wù)，所以其產(chǎn)能與車型產(chǎn)能相配套。

　　雖然目前花都二工廠電池組生產(chǎn)線只為軒逸·純電一款車型服務(wù)，但能看出來，廠方明顯對這一生產(chǎn)線是比較重視的，也是比較驕傲的，因為目前國內(nèi)使用軟包電池的純電動車型并不算多，生產(chǎn)線自然也不多。而且據(jù)廠方稱，當(dāng)后期東風(fēng)日產(chǎn)推出更多純電車型時，該生產(chǎn)線即將服務(wù)更多車型，所以這條生產(chǎn)線在未來可能才會承擔(dān)起更艱巨的工作任務(wù)。

● 軒逸·純電

　　與該電池生產(chǎn)線有著密切聯(lián)系的車型就是軒逸·純電，因為該車所搭載的NCM三元鋰軟包電池就出自這條生產(chǎn)線，其電池安全性也自然是反映到軒逸·純電車型上。軒逸·純電于2018年9月上市，補貼后售價為15.90-16.60萬元，其所配備的三元鋰電池組容量為38kWh，續(xù)航里程為338km。

『軒逸·純電』

　　軒逸·純電的動力電池組技術(shù)傳承自日產(chǎn)聆風(fēng)，不過其電芯并非產(chǎn)自這條生產(chǎn)線，而是由寧德時代代工生產(chǎn)；花都二工廠的電池生產(chǎn)線則主要承擔(dān)了組裝電池模塊、電池包總裝等工作，也就是從成品電芯到電池包這一過程由二工廠的電池生產(chǎn)線負責(zé)。

● 花都二工廠電池生產(chǎn)線的第一站

　　電池模塊車間屬于花都二廠的樹脂二科部分，主要負責(zé)動力電池模塊的裝配、檢測。電芯進入投料口，由自動化生產(chǎn)線對其完成極耳切割、母排焊接、熱成型封膠、AB二層體組裝、CD二層體組裝、四層體組裝等部分工作，最后兩個四層體（每個四層體包括8個電池單元）組成一個電池模塊。簡而言之，該車間主要工作就是完成從單個電池單元到單個電池模塊的生產(chǎn)過程。

『4個電池單元組成四層體』

　　電池單元采用片狀層疊結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而保證更好的散熱性。在電池單元組成電池模塊的過程中，生產(chǎn)線將對電池單元進行氣味檢測、14項圖像檢查、振動檢測等項目，同時該生產(chǎn)線還采用了LB-MES、PMS和G-TRC追溯系統(tǒng)，以保證每個電芯、每個電池單元的可溯源性。

『電池模塊』

● 電池包的組裝

　　走出電池模塊車間，總裝車間負責(zé)從電池模塊到電池包的生產(chǎn)過程�？傃b車間內(nèi)的第一步工作就是將電池模塊分別布置在電池包的左前堆棧、右前堆棧以及后堆棧，其中后堆棧包括12個電池模塊，左前堆棧和右前堆棧分別有6個電池模塊，三個堆棧串聯(lián)組成回路；堆棧和電池管理系統(tǒng)等等部件即構(gòu)成了一個完整的電池包。綜上，每輛軒逸·純電的電池包配有三個堆棧，共24個電池模塊，每個模塊容量約為1.58kWh左右，重量約為8.7kg。

『堆�！�

『電池包在進行高壓充電檢測』

　　將電池模塊裝配在電池包殼體內(nèi)后，需要人工進行堆棧間線束的連接以及電池包的合蓋密封等工作。在完成電池包合蓋后，將由人工將1.5KPa的氣體充入電池包，保證15秒內(nèi)沒有氣體泄露，以檢驗其密封性；最后，工作人員還將對電池包進行15分鐘的高壓充電檢測，以保證在日常充電時，電池包能有良好的工作狀態(tài)。

　　至此，由寧德時代代工生產(chǎn)的電芯已在花都二工廠完成了打包、裝車等工作。相信很多用戶都對日產(chǎn)聆風(fēng)在電池安全性方面的表現(xiàn)有所耳聞，相信沿用了其電池技術(shù)的軒逸·純電在動力電池安全性方面也不會讓我們失望。

『每個電池包甚至電芯均可溯源』

● 電池包的被動安全設(shè)計

　　在電池包的安全性方面，首先電池包外殼為鋼材，強度為1200兆帕，而且在設(shè)計上，電池包采用風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，電池組周圍留有用于緩沖的潰縮區(qū)；其次每個堆棧外配備了兩層用于隔熱、防護的罩層，其內(nèi)層材料類似于玻璃纖維，外層材料類似于凱夫拉；此外，常規(guī)的單向泄壓閥也在該電池包上有所配備。

『堆棧上覆有防護罩層』

● 總結(jié)

　　在如今純電動車市場中，軒逸·純電338km的續(xù)航表現(xiàn)并不突出，這似乎也成了很多消費者“繞道而行”的理由。但我們從廠家了解到，2020年，日產(chǎn)或?qū)⑼瞥隼m(xù)航達到400km以上的軒逸·純電，如果屆時其能在安全性不退步的前提下進一步提升續(xù)航里程，相信軒逸·純電有可能變成“走量”車型。此外，據(jù)了解明年日產(chǎn)還有可能推出一款車身尺寸介于勁客和逍客之間的純電動SUV，從而進一步豐富日產(chǎn)在國內(nèi)純電動市場的產(chǎn)品。

　　雖然目前東風(fēng)日產(chǎn)在純電動車市場的表現(xiàn)沒有多出色，但這并不妨礙它是中國市場中合資新能源車型的先行者。但作為中國汽車市場的老牌勁旅，大眾等合資品牌怎么可能放過新能源市場這個大蛋糕呢？朗逸新能源即將上市，這也許是合資品牌新能源車型的代表之一，所以想必東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品的更新迭代是勢在必行。（文/汽車之家 尤冬青）

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