[汽車之家 技術(shù)] 如果你把車企們比作飯館，做出來(lái)一道道我們愛吃的菜，那么麥格納就是一家大型超市，里面什么食材都有，甚至還能幫飯館烹飪幾道菜肴。也許你沒(méi)聽過(guò)這家企業(yè)的名字，但在汽車領(lǐng)域它和博世（BOSCH）、大陸（Continental）和電裝（DENSO）一樣都是排名前幾的零部件巨頭。最近，它又把很多新技術(shù)帶到了我們身邊。

■ 造了60多年零部件的它要轉(zhuǎn)型出行科技公司？

　　從一個(gè)小車間發(fā)展至今，超過(guò)60年的歷史長(zhǎng)河中，麥格納在汽車零部件領(lǐng)域有著很多的成就，想要詳細(xì)了解這家車企背后的巨人，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門。然而，隨著全球汽車市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)（尤其是中國(guó)、印度市場(chǎng)也呈現(xiàn)微增長(zhǎng)），汽車零部件供應(yīng)商的日子也不太好過(guò)，未來(lái)如何保證持續(xù)增長(zhǎng)的創(chuàng)收？這是它們最簡(jiǎn)單而真實(shí)的原動(dòng)力。

　　在2018年，毅然割舍掉了經(jīng)營(yíng)多年的液壓和控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)，而將主要方向瞄準(zhǔn)了電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和智慧出行等新的領(lǐng)域。

　　 麥格納開始重新定義自己為一家出行科技公司，這似乎是很多公司都愿意自稱的一個(gè)名號(hào)，不管是有互聯(lián)網(wǎng)、零部件還是新勢(shì)力車企等背景的公司，都明白未來(lái)的汽車不再是單純的交通工具，而是一種出行方式。

　　目前，麥格納有車身外飾和結(jié)構(gòu)、動(dòng)力與智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)和整車解決方案四個(gè)大的業(yè)務(wù)線，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它有著比多數(shù)車企更強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力，能生產(chǎn)汽車上很多的零部件，甚至它一直在為奔馳、寶馬、捷豹等豪華品牌代工生產(chǎn)汽車。

【麥格納奧地利工廠正在代工的車型】

　　關(guān)于麥格納為什么要給車企代工，很多人可能不理解。它那么全能為什么不自己打造汽車品牌呢？麥格納知道自己的優(yōu)勢(shì)在哪里，它的優(yōu)勢(shì)是零部件整合配套能力，之所以它一直在為主機(jī)廠代工生產(chǎn)汽車，并不是單單為了賺代工費(fèi)（實(shí)際上利潤(rùn)較低），更重要的是讓它不斷積累整車研發(fā)、制造的經(jīng)驗(yàn)，以更好地為主機(jī)廠做零部件配套。

　　麥格納想靠多年的造車“硬實(shí)力”轉(zhuǎn)型為一家出行科技公司，毫無(wú)疑問(wèn)它有進(jìn)入這一領(lǐng)域很多的籌碼，但一手好牌關(guān)鍵也要看怎么打，面對(duì)全球汽車業(yè)的變革它拿出了哪些法寶？我們今天來(lái)看看它即將落地的產(chǎn)品技術(shù)。

■ 收購(gòu)格特拉克后，打造混動(dòng)雙離合變速箱

　　麥格納亞洲區(qū)的執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）用一張PPT圖片描繪了當(dāng)下汽車的動(dòng)力系統(tǒng)布局，在這張圖上我們看到了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、48V輕混、高壓混動(dòng)、純電動(dòng)等方案，另外他們也在研發(fā)氫燃料電池動(dòng)力，這基本上涵蓋了目前所有主流的動(dòng)力方案。

　　2016年初，麥格納正式宣布對(duì)格特拉克（GETRAG）收購(gòu)?fù)瓿�，后者是全球最大的汽車變速箱公司之一。�?jīng)過(guò)幾年的業(yè)務(wù)融合，如今推出了新產(chǎn)品——混動(dòng)7速雙離合變速箱（7HDT300）。

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　　看到這里，也許關(guān)注混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)控會(huì)想到吉利最新的油電混動(dòng)系統(tǒng)（吉利自家稱為P2.5），那套技術(shù)目前量產(chǎn)搭載到了吉利博瑞GE和領(lǐng)克01新能源等車型上。吉利一樣將電機(jī)融進(jìn)了7速雙離合變速箱的內(nèi)部，與偶數(shù)擋齒輪軸嚙合，這與麥格納7HDCT有著很類似的技術(shù)架構(gòu)。

　　但仔細(xì)對(duì)比你會(huì)發(fā)現(xiàn)，麥格納7HDCT的集成化程度更高，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為全面。麥格納將電機(jī)包含在了變速箱殼體內(nèi)部（吉利則為外置），讓結(jié)構(gòu)更加緊湊；另外，變速箱內(nèi)專門為電機(jī)和離合器設(shè)計(jì)了獨(dú)立運(yùn)行的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。

　　目前官方還沒(méi)有公布具體量產(chǎn)的品牌或車型，但可以知道的是其中這套7HDCT已經(jīng)在量產(chǎn)準(zhǔn)備中了,使用這項(xiàng)技術(shù)的新車很快將與大家見面。

■ 造車新勢(shì)力的福音？

　　除了混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，如今麥格納也在國(guó)內(nèi)展示了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。eDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是麥格納為純電動(dòng)或者混動(dòng)車型準(zhǔn)備的新產(chǎn)品，它用很小的體積集成了電機(jī)、逆變器和減速器，而且能夠拓展不同功率大小的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　麥格納在中國(guó)有54個(gè)制造工廠，深耕中國(guó)的同時(shí)也獲得了很多零部件供應(yīng)商資源，例如上面的三電技術(shù)里與華域（國(guó)內(nèi)大型汽車零部件公司）有著密不可分的關(guān)系，華域?yàn)辂湼窦{供應(yīng)了核心的電機(jī)。

　　近些年，麥格納在國(guó)內(nèi)的合資案例屢見不鮮，除了華域、海納川等更上游的零部件公司，還與北汽打造了兩家合資公司，在國(guó)內(nèi)分別進(jìn)行電動(dòng)車的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)。麥格納與北汽聯(lián)合建立了一個(gè)“造車孵化器”，全面開放給其他新創(chuàng)車企，幫助汽車圈的“新玩家”來(lái)造車。

■ 自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累

　　麥格納亞洲區(qū)的執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4以上）在2025年可能很難來(lái)到普通消費(fèi)者身邊，產(chǎn)生大規(guī)模的商業(yè)化效應(yīng)，但在2030年-2040年時(shí)期是有很大機(jī)會(huì)的。雖然自動(dòng)駕駛沒(méi)有像幾年前人們想象的那樣來(lái)得迅速，但麥格納也不會(huì)放棄這一未來(lái)趨勢(shì)。

　　麥格納此前發(fā)布過(guò)MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，其中麥格納應(yīng)用了自家的激光雷達(dá)（整合了Innoviz的技術(shù)）、ICON雷達(dá)（麥格納研發(fā)的4D高清雷達(dá)，據(jù)稱結(jié)合了軍事科技）、ADAS攝像頭、超聲波雷達(dá)、域控制器等。

　　麥格納在硬件整合能力上有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，他們正在通過(guò)模塊化和可擴(kuò)展的思路來(lái)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，先期會(huì)以L1-L3級(jí)技術(shù)為主導(dǎo)，同時(shí)不斷降低L4、L5級(jí)技術(shù)的高昂成本。

總結(jié)：

　　“低調(diào)做人，高調(diào)做事”這句話很適合形容麥格納，它一直是全球主機(jī)廠的強(qiáng)大后盾，或者說(shuō)幕后大佬，隨著消費(fèi)需求、技術(shù)趨勢(shì)和車企發(fā)展方向的改變，麥格納也在不斷革新自己，如今希望用出行科技公司來(lái)定義自己，希望像科技公司那樣緊隨時(shí)代潮流。這樣一位背后的巨人未來(lái)還能給我們帶來(lái)哪些新技術(shù)呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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