[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 前段時(shí)間美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）公布了“2020 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+”的榜單，其中的64款車型可以說是美國(guó)過去一年中碰撞測(cè)試?yán)镒畎踩能囆土?。我們之前也?duì)這份榜單做了解析（鏈接在此）。雖然IIHS每年都會(huì)公布“最安全榜單”，但我相信很多消費(fèi)者并不會(huì)沖著這份榜單去買車，畢竟蘿卜青菜各有所愛。所以今天我們要聊聊在IIHS碰撞測(cè)試中，過去一年最不安全的車有哪些，告訴大家近一年哪些車在測(cè)試中的表現(xiàn)并不好。
十秒讀懂全文大概：
1）這份榜單是如何評(píng)出來的？
2）從榜單來看車型與安全性會(huì)掛鉤么？
3）汽車品牌的國(guó)籍與安全性有沒有什么關(guān)系？
由于“最安全車榜單”是IIHS每年都會(huì)公布的，因此在車型選擇的標(biāo)準(zhǔn)方面大家都遵循著IIHS給出的標(biāo)準(zhǔn)。不過IIHS從未公布“最不安全車”的榜單，因此這個(gè)榜單車型的入選，需要什么樣的條件呢？
因此這份榜單的含金量確實(shí)很高，能夠進(jìn)入這個(gè)榜單的車輛，不論是在主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全方面，都不會(huì)有太大的硬傷。既然如此，如何確定什么車會(huì)進(jìn)入“不安全榜單“呢？
既然在“最安全榜單”上都沒有參考兒童座椅的易用程度這個(gè)項(xiàng)目，因此今天的這個(gè)“最不安全榜單”中，我們自然也不會(huì)將這個(gè)項(xiàng)目考慮在內(nèi)。因此剩下的六個(gè)項(xiàng)目中，只要其中有至少一個(gè)項(xiàng)目獲得了“不及格”的評(píng)分，該車型就會(huì)進(jìn)入“最不安全榜單”，這個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)并不算嚴(yán)苛。
| 2020IIHS碰撞測(cè)試“最不安全車型”榜單 | ||||||||||
| 級(jí)別 | 車系名 | 正面25%偏置碰撞 | 正面40%偏置碰撞 | 側(cè)面碰撞 | 車頂強(qiáng)度 | 頭部約束&座椅 | 前方碰撞預(yù)防 | 大燈 | ||
| 駕駛員側(cè) | 副駕駛側(cè) | 車對(duì)車 | 車對(duì)人 | |||||||
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MINICAR （小型車） |
豐田Yaris | G | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 標(biāo)配 | 未測(cè)試 | P |
| 日產(chǎn)Versa(2019) | P | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 未搭載 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | |
| 菲亞特500(2019款) | P | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 未搭載 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | |
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Smallcars （緊湊型車） |
大眾Golf（高爾夫） | G | A | G | G | G | G | 標(biāo)配 | 標(biāo)配 | P |
| 謳歌ILX | G | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 標(biāo)配 | 未測(cè)試 | P | |
| 菲亞特500L | P | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 未搭載 | 未搭載 | 未測(cè)試 | |
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Midsizecar（中型車） |
福特Fusion（蒙迪歐） | G | G | G | G | G | 未測(cè)試 | 標(biāo)配 | 標(biāo)配 | P |
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Largecar （大型車） |
大眾Arteon（CC） | G | G | G | G | G | G | 標(biāo)配 | 標(biāo)配 | P |
| 別克LaCrosse(2019款)（君越） | G | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P | |
| 雪佛蘭Impala | A | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P | |
| 福特Taurus(2019款)（金牛座） | A | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P | |
| 克萊斯勒300 | M | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 選裝 | 未搭載 | P | |
| 道奇Charger | M | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 選裝 | 未搭載 | P | |
| LargeLuxurycar（大型豪華車） | 凱迪拉克CTS(2019款) | M | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P |
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SmallSUVs （小型SUV） |
GMCTerrain | G | G | G | G | G | G | 標(biāo)配 | 標(biāo)配 | P |
| 菲亞特500X | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | G | 未測(cè)試 | 選裝 | 未測(cè)試 | P | |
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MidsizeSUVs （中型SUV） |
JeepGrandCherokee（大切諾基） | M | P | G | G | G | G | 未測(cè)試 | 未搭載 | AP |
| 豐田4Runner | M | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | P | |
| 道奇Journey（酷威） | P | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 未搭載 | 未搭載 | P | |
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MidsizeluxurySUV （中型豪華SUV） |
林肯Nautilus（航海家） | G | G | G | G | G | G | 標(biāo)配 | 未測(cè)試 | P |
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Minivans （MPV） |
起亞Sedona（嘉華） | G | A | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P |
| 道奇GrandCaravan（凱領(lǐng)） | P | 未測(cè)試 | G | G | G | G | 未搭載 | 未搭載 | P | |
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Smallpickups （小型皮卡） |
雪佛蘭Colorado（庫(kù)羅德） | G | M | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P |
| GMCCanyon | G | M | G | G | G | G | 選裝 | 未搭載 | P | |
| 日產(chǎn)Frontier | M | M | G | G | G | A | 未搭載 | 未測(cè)試 | P | |
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Largepickups （大型皮卡） |
福特F-150 | G | G | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P |
| 雪佛蘭Silverado1500（索羅德） | G | M | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P | |
| GMCSierra1500 | G | M | G | G | G | G | 選裝 | 未測(cè)試 | P | |
| 豐田Tundra（坦途） | M | P | G | G | A | G | 標(biāo)配 | 未測(cè)試 | M | |
既然評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不算苛刻，那么理論上這個(gè)榜單的數(shù)量應(yīng)該也不會(huì)特別多。然而讓人大跌眼鏡的是，去年在IIHS的碰撞測(cè)試中至少有一個(gè)項(xiàng)目得到“不及格”評(píng)價(jià)的車型，竟然多達(dá)26款！并且像Jeep大切諾基(參數(shù)|詢價(jià))、林肯航海家在國(guó)內(nèi)銷售的都是原裝進(jìn)口車型，與美國(guó)本土的產(chǎn)品只存在配置上的區(qū)別。
那么該如何看待這份榜單呢？有些人可能覺得26款已經(jīng)挺多了，但是值得注意的是，表格中有不少車型的副駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞項(xiàng)目依舊處于未測(cè)試的狀態(tài)，如果它們都參加了測(cè)試，且鑒于這個(gè)項(xiàng)目的難度，相信這個(gè)榜單的車型只會(huì)更多。
雖然大家都知道美國(guó)人更喜歡SUV和皮卡，但是從這個(gè)榜單上來看，似乎這兩個(gè)更受歡迎的車型在安全性方面會(huì)普遍的好于轎車。這么說來美國(guó)人喜歡SUV和皮卡除了在實(shí)用性方面比轎車好之外，還有深層次的考慮？
根據(jù)IIHS的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的碰撞事故約有一半都發(fā)生在夜間，因此車輛大燈如果能提供更好的照明效果，就能讓駕駛員看得更遠(yuǎn)，這樣便能更早的發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，從而提前做出判斷，避免碰撞的發(fā)生。
其實(shí)美國(guó)車市雖然便宜，一方面和消費(fèi)政策有關(guān)，另一方面與美國(guó)市場(chǎng)上車輛配置也有關(guān)系。入門級(jí)的車型往往只有最基本的配置，而鹵素大燈顯然照明效果會(huì)差于LED大燈。入門車型減配的大燈節(jié)省了成本、降低了售價(jià)，往往也不會(huì)被消費(fèi)者所關(guān)注，而這些卻與大燈不及格率偏高有著很大的關(guān)系。
不過燈光的不足，并不能掩飾一些車在被動(dòng)安全方面的缺陷。雖然圖中副駕駛側(cè)不及格只占了3%，但這是因?yàn)橛胁簧佘囆筒⑽唇邮苓@項(xiàng)測(cè)試的檢測(cè)。鑒于所有參加了副駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞的車型其成績(jī)并不會(huì)好于駕駛側(cè)的成績(jī)，所以駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞的不及格在占有率17%就很有參考意義了。
從這四個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，即便一款車型在這四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中沒有全部獲得“優(yōu)秀”，也能獲得“良好”，因此可以說如今成熟的整車廠在這四個(gè)比較傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目中不會(huì)存在太多的問題。
總結(jié)：
總的來看，雖然去年所有參加IIHS碰撞測(cè)試且獲得了至少一個(gè)“不及格”評(píng)價(jià)的車型雖然多達(dá)29款，但其中絕大多數(shù)都是因?yàn)榇鬅粽彰鞑粔虿拧皽S落至此”，并非是因?yàn)楸粍?dòng)安全方面的不足所導(dǎo)致。由此可見目前美國(guó)市場(chǎng)上主流車輛的安全性也是在逐年提高的。然而大燈照明強(qiáng)度是影響夜間行車安全的主要因素之一，因此也希望廠商們?cè)诠?jié)約成本的同時(shí)，能夠保證產(chǎn)品照明的水準(zhǔn)，畢竟安全無小事。（文/圖 汽車之家 苗帥）
