[汽車之家 底盤解析]  路虎發(fā)現(xiàn)運動版上市之后很多人發(fā)現(xiàn)它與發(fā)現(xiàn)神行在造型風格、價格區(qū)間、車身尺寸都較為接近，于是他們便將發(fā)現(xiàn)運動版視作發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。不過事實上兩者并不僅僅是換殼那么簡單，貌似相似的外殼下兩者在動力和底盤方面都有著很大改變。此前我們已經解析了發(fā)現(xiàn)運動版那臺具備48V輕混系統(tǒng)的英杰力2.0T發(fā)動機（戳這里了解詳情），而今天我們接著來看看發(fā)現(xiàn)運動版的底盤究竟有什么出奇之處。

● 發(fā)現(xiàn)運動版基于全新的PTA平臺打造。

　　2017年路虎宣布將開發(fā)PTA平臺作為旗下橫置發(fā)動機車型的基準平臺，如今展現(xiàn)在我們面前的發(fā)現(xiàn)運動版就是基于這一新平臺打造。從“外殼”造型看，它與發(fā)現(xiàn)神行在造型設計方面十分相似，懸架結構也采用的是主流的前麥弗遜+后多連桿組合，車身尺寸和軸距也幾乎沒有變化。不過當我們將底盤升高從底部看這款車的話，我們才真切體會到兩車之間的變化確實很明顯。

　　路虎作為一個以越野為主打標簽的品牌，旗下車型自然會具備很強的越野性。發(fā)現(xiàn)運動版全系均配備四驅系統(tǒng)，后輪間配備了一套博格華納第五代多片離合器式中央差速器，同時還提供多路況模式調節(jié)系統(tǒng)等，涉水深度達到與發(fā)現(xiàn)神行相同的600mm，越野性能在同級別車型中算是比較強的。與老平臺不同的是，PTA平臺可以兼容混合動力系統(tǒng)，除了48V輕混外，該平臺也預留了插電混動系統(tǒng)的空間。

『注：全景圖為拆掉一側車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』

● 前懸架大量使用鋁合金部件，簧下質量優(yōu)勢明顯。

　　麥弗遜式獨立懸架是許多橫置前驅/四驅車型所采用的前懸架結構，發(fā)現(xiàn)運動版也不例外。不過與大多數(shù)其它車型不同的是，發(fā)現(xiàn)運動版在底盤部分大量使用了鋁合金部件，以前懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前部加強梁全部為鋁合金材質，用料講究，對于降低簧下質量能起到一定的作用。

　　發(fā)現(xiàn)運動版可提供自適應動態(tài)懸架系統(tǒng)，通過電磁閥調節(jié)減振油的流速，從而調節(jié)減振器的阻尼力。副車架等部件同樣為鋁合金材質，不過結構上該車并沒有使用全框式副車架的形式，而是鉚接了一個前部加強梁作為支撐。

　　NVH控制上，發(fā)現(xiàn)運動版可謂下了頗多功夫，發(fā)動機懸置采用液壓支承，能夠隔絕掉一部分發(fā)動機自身的振動。此外油底殼和變速箱底部包裹著大面積的黑色軟質材料，再加上此前我們介紹發(fā)動機時看到的覆蓋于缸體表面的隔音氈，在隔音隔振方面考慮十分周全。

　　制動系統(tǒng)方面，前剎車采用雙活塞浮動卡鉗搭配內通風剎車盤，配置達到中高端車型的主流水準。為了實現(xiàn)更好的撞風降溫效果，車頭前保險杠底部設計了一條孔洞，而剎車卡鉗內側還增加了一塊導風板用于將正面撞風引導向剎車系統(tǒng)。

● 后懸架為多連桿結構，同樣大量使用鋁合金部件。

　　后懸架采用多連桿結構，其中下控制臂為整合式結構，即由一個鋁合金材質的下控制臂替代多條連桿，這一設計在一些運動車型或越野性能較好的車型上較為常見。相比傳統(tǒng)的“E”形多連桿結構，整合式多連桿承載能力強，并且橫向穩(wěn)定性也控制得更好。

　　發(fā)現(xiàn)運動版四驅系統(tǒng)來自博格華納，中央差速鎖為同級別車型中常見的多片離合器式結構。制動系統(tǒng)方面，后剎車為單活塞浮動卡鉗搭配內通風剎車盤，這在同級別車型中也屬于主流水平。

● 車底大面積護板覆蓋，改善空氣動力學設計。

　　發(fā)現(xiàn)運動版底部都由大面積護板覆蓋，整個底盤十分平整，這對于改善車底空氣動力學效果、降低風度都能起到一定的作用。48V輕混系統(tǒng)的電池放置在中部靠近主駕一側，正常情況下它隱藏在護板上方，不拆除護板是看不到的。馬鞍形油箱位于電池后方，油箱底部還增加了一條鋼板，托底時能起到一定的保護作用。

● 文章總結：

　　從結構上看，發(fā)現(xiàn)運動版與發(fā)現(xiàn)神行在底盤結構上的有一定差異，尤其是前懸架、副車架等部分不僅采用了全新的結構設計，用料也作了大幅調整，稱其為“換代”似乎也不為過。新車大量使用了鋁合金部件來降低簧下質量，新增的48V輕混系統(tǒng)在動力平順性、燃油經濟性方面同樣能夠起到一定的作用。與此同時我們還能看到發(fā)現(xiàn)運動版針對NVH方面還作了不少改進，諸如發(fā)動機液壓支承、下控制臂上的液壓襯套、油底殼和變速箱底部的隔音隔振氈也都將發(fā)揮各自的作用。從硬件結構上看發(fā)現(xiàn)運動版“進步”明顯，那它能否滿足用戶挑剔的主觀體驗呢？對它感興趣的您不妨來體驗一下吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）