[汽車(chē)之家 技術(shù)]　　我突然開(kāi)始思考“跑車(chē)和純電動(dòng)之間的相關(guān)關(guān)系”這個(gè)問(wèn)題，是從駕駛著保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在北京的京昆高速上盡情奔馳之后的事情。這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度接近5米，擁有四個(gè)車(chē)門(mén)，前后兩排座椅，最重要的：它純電驅(qū)動(dòng)，但是它確實(shí)是保時(shí)捷。

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Taycan是保時(shí)捷面對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品；

車(chē)身平臺(tái)來(lái)自J1，未來(lái)的最終形式是PPE平臺(tái)；

底盤(pán)主動(dòng)防側(cè)傾技術(shù)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架一樣不少，不過(guò)是否標(biāo)配可要看清。

起源：保時(shí)捷的偉大遺產(chǎn)

　　當(dāng)年，保時(shí)捷決定生產(chǎn)SUV的時(shí)候，曾經(jīng)遭受過(guò)保時(shí)捷迷們的強(qiáng)烈反對(duì)。他們感到了不可思議，好像制造又大又蠢的SUV車(chē)型就意味著保時(shí)捷放棄了自己的驕傲。

　　說(shuō)起電動(dòng)車(chē)，保時(shí)捷其實(shí)擁有悠久的歷史。1875年，保時(shí)捷鼻祖費(fèi)迪南德保時(shí)捷出生，正是那一年，世界上第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)由一位維也納人制造出來(lái)，不過(guò)當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)并沒(méi)成氣候。當(dāng)卡爾奔馳發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)后，續(xù)航能力低下的電動(dòng)車(chē)更是無(wú)人問(wèn)津。

　　顯然，保時(shí)捷并不這樣認(rèn)為，他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)沒(méi)有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)的想法。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境下，由于電氣動(dòng)力的傳輸效率低下，保時(shí)捷便設(shè)計(jì)出了“直驅(qū)”的方式，也就是將電機(jī)直接裝在車(chē)輪上，這就是我們現(xiàn)在說(shuō)的輪轂電機(jī)。實(shí)際上，100多年過(guò)去了輪轂電機(jī)仍然是電動(dòng)車(chē)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向之一。保時(shí)捷的設(shè)計(jì)并沒(méi)有停留在紙面上，他找到了當(dāng)時(shí)著名的車(chē)輛制造商洛納，洛納其實(shí)早已有制造電動(dòng)車(chē)的想法，在見(jiàn)識(shí)到了保時(shí)捷的才華之后，兩者一拍即合。

　　1900年，洛納將這臺(tái)車(chē)送到了巴黎展覽會(huì)上，并獲得了大獎(jiǎng)，保時(shí)捷以此為起點(diǎn)，開(kāi)始名揚(yáng)天下。在當(dāng)時(shí)那個(gè)璀璨的年代，雖然在汽車(chē)界百家爭(zhēng)鳴，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境無(wú)法支持電動(dòng)車(chē)的持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)車(chē)如同哈雷彗星一瞬即逝，洛納-保時(shí)捷也逃不過(guò)塵封的命運(yùn)。

新生：Taycan，保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)的年輕繼承者

　　德國(guó)人制造的汽車(chē)通常有一些獨(dú)特的質(zhì)感，通常表現(xiàn)在底盤(pán)調(diào)校和動(dòng)力方面，當(dāng)你試駕過(guò)原汁原味的德國(guó)車(chē)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)確實(shí)在對(duì)“人”進(jìn)行了深入的研究，他們既有精神層面的駕駛心理學(xué)科研究，也有技術(shù)層面的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。從這方面來(lái)看，似乎意大利車(chē)更像是藝術(shù)家作品。而日本車(chē)像是工程師作品，德國(guó)車(chē)就是醫(yī)生的作品。

處方一：車(chē)身設(shè)計(jì)和底盤(pán)安全

　　比如在電動(dòng)車(chē)最重要的安全性方面。

　　保時(shí)捷Taycan從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料方面進(jìn)行了多方面創(chuàng)新。Taycan的車(chē)身結(jié)構(gòu)主要以鋁和鋼材組合而成，其中，懸架的支撐、車(chē)橋的支撐以及后防撞梁等結(jié)構(gòu)均采用壓鑄工藝的鋁合金材料，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料。

　　 最外側(cè)的鋁制側(cè)圍成型深度在325mm，它的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)對(duì)保時(shí)捷帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，但為了更好的安全表現(xiàn)，保時(shí)捷最終完成了這個(gè)結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)。

　　 電池作為承重部件被平鋪在車(chē)輛底盤(pán)上面，這樣可以顯著降低車(chē)輛的重心，Taycan的電池結(jié)構(gòu)被稱(chēng)為一體式殼體結(jié)構(gòu)，外面看起來(lái)十分簡(jiǎn)約，其實(shí)內(nèi)有乾坤。

　　保時(shí)捷Taycan將所有的保險(xiǎn)絲和控制線(xiàn)束放置在車(chē)輛中央，BMS等相關(guān)電池管理系統(tǒng)也放置在中控臺(tái)后面的位置，以此最大程度的保證電控系統(tǒng)不受外來(lái)碰撞的傷害。

　　材料方面為安全考慮，車(chē)身結(jié)構(gòu)同樣如此。車(chē)輛前端的縱梁和橫梁采用了吸能環(huán)的設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了各種各樣的仿真模擬測(cè)試，最終確定了這種結(jié)構(gòu)樣式。

　　 有了科技的骨架，保時(shí)捷工程師們的其他處方便有了用武之地，底盤(pán)、動(dòng)力、駕駛輔助系統(tǒng)等紛紛登上舞臺(tái)。