[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  作為中國(guó)車(chē)市曾經(jīng)的明星車(chē)型，起亞K5(參數(shù)|詢價(jià))迎來(lái)了生命周期中的第三次換代。作為曾經(jīng)在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上銷量名列前茅的車(chē)型，K5足以證明它確實(shí)擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。但和韓系車(chē)一樣，在經(jīng)歷了中國(guó)品牌崛起等各種各樣的沖擊之后，漸漸從輝煌走向沒(méi)落。好強(qiáng)的韓國(guó)人顯然并不甘心，全新K5便是恢復(fù)品牌地位的關(guān)鍵一步，這篇文章，我們就從這臺(tái)車(chē)的技術(shù)層面，看看全新起亞K5究竟有哪些亮點(diǎn)。

　　另外，我們已經(jīng)在韓國(guó)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)試駕（犀利外觀+首搭新發(fā)動(dòng)機(jī) 海外試駕起亞K5）感興趣的朋友可以先睹為快。

本文你會(huì)了解到：

全新K5搭載的現(xiàn)代集團(tuán)最新架構(gòu)平臺(tái)有何玄妙；

全新K5動(dòng)力體系將有哪些變化；

駕駛輔助功能加身的K5在科技層面將更出色。

全新平臺(tái)產(chǎn)物，K5脫胎換骨

　　近些年，各大車(chē)企越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)平臺(tái)這個(gè)概念，花大力氣搭建一個(gè)均衡的平臺(tái)已成為各車(chē)企的共識(shí)。

　　現(xiàn)代汽車(chē)于2008年研發(fā)出第一代平臺(tái)，并將其應(yīng)用于第六代YF（索納塔八）等車(chē)型；自2015年起升級(jí)為第二代平臺(tái)，并研發(fā)出第七代LF（索納塔九）等車(chē)型。

　　這個(gè)全新平臺(tái)主要有三個(gè)主要的特點(diǎn)，這四個(gè)特點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)著車(chē)輛的安全性、駕駛操控以及動(dòng)力性能。

　　我們先看安全性能。汽車(chē)的安全是一個(gè)非常復(fù)雜的課題。

　　這三個(gè)方向里，第一個(gè)和第二其實(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單，上一代車(chē)型在吸能和乘員保護(hù)方面的表現(xiàn)是完全符合現(xiàn)有的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，只需要升級(jí)即可。困難的是發(fā)生撞擊后，尤其是類似25%偏置碰撞時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　通過(guò)這種設(shè)計(jì)，第三代平臺(tái)的車(chē)型可以更好的穩(wěn)定在碰撞中的車(chē)身姿態(tài)，提高碰撞安全。

　　然后我們?cè)賮?lái)看一下駕駛操控。想要一臺(tái)車(chē)擁有良好的行駛穩(wěn)定性和操控，調(diào)校是后天、底盤(pán)和車(chē)身是先天。因此起亞的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)之初考慮的是降低車(chē)輛重心、縮小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，你可以理解為一種低底盤(pán)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　第三代平臺(tái)就是完全按照上面所說(shuō)的問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)發(fā)，起亞的工程師坦言，他們?cè)陂_(kāi)發(fā)這個(gè)平臺(tái)以及K5這臺(tái)車(chē)時(shí)，在駕駛方面和現(xiàn)代賽車(chē)部門(mén)進(jìn)行了緊密合作，很多底盤(pán)調(diào)試工作其實(shí)都引用了現(xiàn)代高性能車(chē)輛部門(mén)的經(jīng)驗(yàn)。 

　　其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載了CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，這種技術(shù)的特點(diǎn)是控制進(jìn)氣持續(xù)期，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還同時(shí)擁有CVVT技術(shù)，因此在兩者結(jié)合后，能夠做到進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制。

　　同時(shí)，三大循環(huán)可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)延時(shí)關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的。關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我的同事對(duì)其進(jìn)行了拆解，大家可以通過(guò)這篇文章詳細(xì)了解（獨(dú)特的CVVD技術(shù) 析起亞凱酷1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　總的來(lái)說(shuō)，全新起亞K5凱酷就是在這樣一個(gè)平臺(tái)下誕生的車(chē)型，全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)、全新的動(dòng)力總成以及全新的操控體驗(yàn)將會(huì)是這臺(tái)新車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，當(dāng)然上述的所有信息都還只停留在紙面，真正的表現(xiàn)還要等成都車(chē)展上市后我們才能真槍實(shí)彈的體驗(yàn)新K5凱酷有何不同。

駕駛輔助完整且自成體系

　　最后，我們?cè)賮?lái)看看起亞K5凱酷在科技方面的技術(shù)和配置。近些年，現(xiàn)代汽車(chē)在智能駕駛方面投入很大，而旗下的頂級(jí)供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯也沒(méi)有讓人失望，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是駕駛輔助都進(jìn)行了全方位支持。

　　可以說(shuō)，現(xiàn)代已經(jīng)形成了一套完善的自我開(kāi)發(fā)的智能駕駛體系，這也意味著現(xiàn)代可以用更低的成本和更多樣的功能去豐富旗下的車(chē)型。

　　起亞K5凱酷在科技方面就乘上了這股東風(fēng)。全新K5凱酷擁有目前L2級(jí)駕駛輔助的大部分功能，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、盲區(qū)預(yù)警以及倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)等。其中最秀的配置了和地圖結(jié)合的高速公路駕駛輔助功能。

　　除此之外，因?yàn)榈貓D協(xié)同工作，因此在遇到測(cè)速點(diǎn)時(shí)可以自動(dòng)減速，同時(shí)在途經(jīng)彎道時(shí)，車(chē)輛還可以根據(jù)道路的曲率來(lái)控制車(chē)速，可以說(shuō)相比其他集成式的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的安全性變得更好一些。

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：韓國(guó)汽車(chē)在中國(guó)正在度過(guò)一段艱難的時(shí)刻，前有日系、德系后有中國(guó)品牌，坦白說(shuō)，韓國(guó)車(chē)積累的口碑在這些年幾乎耗損殆盡，全新平臺(tái)下的K5凱酷確實(shí)實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的改變，從技術(shù)層面看也擁有了足夠的產(chǎn)品力，但能否靠這臺(tái)車(chē)為起亞打開(kāi)局面，我們還無(wú)法給出答案，但相信如果起亞能找準(zhǔn)自己的定位和消費(fèi)者心理，或許全新K5凱酷能有個(gè)不錯(cuò)的未來(lái)。（圖：官方網(wǎng)站 /文：冷曉陽(yáng)）

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