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軟實力強(qiáng)大! 奔騰T99駕駛輔助體驗
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-12-11 07:00
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[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗] 此前大眾汽車CEO迪斯提出了“軟件定義汽車”這個概念,未來的汽車將會靠軟件實現(xiàn)更多的新功能。軟件算法之于汽車有著巨大的開發(fā)前景,正如今天的奔騰T99(參數(shù)|詢價)只靠視覺算法就能實現(xiàn)諸多的輔助功能一樣,這在幾年前是難以想象的。

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我們可以把高級駕駛輔助系統(tǒng)(下面簡稱ADAS)或者自動駕駛比喻成一場戰(zhàn)爭,有的軍隊優(yōu)勢在于武器裝備和人數(shù),有的軍隊優(yōu)勢在于軍事策略和經(jīng)驗,最終孰強(qiáng)孰弱實際很難評判。其中,ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。

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一汽奔騰 奔騰T99 2020款 20TD 自動運(yùn)動尊貴型

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在T99的中控屏里我們能夠選擇開關(guān)這些駕駛輔助功能,還能調(diào)整FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動制動、車道偏離警示等功能的靈敏度,靈敏度越高,這些ADAS功能介入的時間越早,介入的次數(shù)越多。

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—— 實際道路ADAS體驗

首先,我們在城市快速路上體驗了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對前方車輛和車道線的識別都是比較準(zhǔn)確的,即便是體驗當(dāng)天的天色陰沉,空氣中充滿了水霧,它都能時刻保持允許開啟L2級駕駛輔助的狀態(tài)。

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奔騰T99依靠Mobileye提供的強(qiáng)大的視覺芯片,只依靠前置的攝像頭,便在ACC的基礎(chǔ)上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能,所以在市區(qū)內(nèi)行駛它的ADAS系統(tǒng)仍然有很大的發(fā)揮空間。

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體驗過程中,我基本察覺不出它的ACC和毫米波雷達(dá)方案ACC之間的不同。這可能會顛覆一些朋友原先的認(rèn)知,我們知道純視覺傳感器方案很難對跟車距離進(jìn)行精準(zhǔn)地判斷,所以早些年配備ACC系統(tǒng)的汽車都會有一顆“ACC雷達(dá)”(也就是毫米波雷達(dá))。然而隨著視覺芯片和軟件算法的強(qiáng)大,如今汽車“一只眼睛”就能實現(xiàn)ACC了,甚至更多的輔助功能。

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奔騰T99
奔騰T99
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