[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗] 此前大眾汽車CEO迪斯提出了“軟件定義汽車”這個概念，未來的汽車將會靠軟件實現(xiàn)更多的新功能。軟件算法之于汽車有著巨大的開發(fā)前景，正如今天的奔騰T99(參數(shù)|詢價)只靠視覺算法就能實現(xiàn)諸多的輔助功能一樣，這在幾年前是難以想象的。
我們可以把高級駕駛輔助系統(tǒng)（下面簡稱ADAS）或者自動駕駛比喻成一場戰(zhàn)爭，有的軍隊優(yōu)勢在于武器裝備和人數(shù)，有的軍隊優(yōu)勢在于軍事策略和經(jīng)驗，最終孰強(qiáng)孰弱實際很難評判。其中，ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。
在T99的中控屏里我們能夠選擇開關(guān)這些駕駛輔助功能，還能調(diào)整FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動制動、車道偏離警示等功能的靈敏度，靈敏度越高，這些ADAS功能介入的時間越早，介入的次數(shù)越多。
—— 實際道路ADAS體驗
首先，我們在城市快速路上體驗了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對前方車輛和車道線的識別都是比較準(zhǔn)確的，即便是體驗當(dāng)天的天色陰沉，空氣中充滿了水霧，它都能時刻保持允許開啟L2級駕駛輔助的狀態(tài)。
奔騰T99依靠Mobileye提供的強(qiáng)大的視覺芯片，只依靠前置的攝像頭，便在ACC的基礎(chǔ)上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能，所以在市區(qū)內(nèi)行駛它的ADAS系統(tǒng)仍然有很大的發(fā)揮空間。
體驗過程中，我基本察覺不出它的ACC和毫米波雷達(dá)方案ACC之間的不同。這可能會顛覆一些朋友原先的認(rèn)知，我們知道純視覺傳感器方案很難對跟車距離進(jìn)行精準(zhǔn)地判斷，所以早些年配備ACC系統(tǒng)的汽車都會有一顆“ACC雷達(dá)”（也就是毫米波雷達(dá)）。然而隨著視覺芯片和軟件算法的強(qiáng)大，如今汽車“一只眼睛”就能實現(xiàn)ACC了，甚至更多的輔助功能。
