[汽車之家 碰撞測試解讀]  前幾天，沉寂半年之久的中保研再次發(fā)聲，一口氣發(fā)布了五款車型的碰撞成績。一時間全網(wǎng)又被25%偏置碰撞和帕薩特給刷屏了。雖然這項碰撞測試近些年的確難倒了很多車，也讓消費者意識到了它在實際生活中的重要性，但整車的安全并不是僅僅只有25%偏置碰撞這一項。相對于吸能結(jié)構(gòu)豐富的正面來說，側(cè)面碰撞反而是汽車更加薄弱的環(huán)節(jié)。日前東風標致為508L車型舉辦了一場線上在線的“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”，到底它和常見的側(cè)面碰撞有什么區(qū)別？最終東風標致508(參數(shù)|詢價)L的表現(xiàn)又如何？您不妨跟我們一塊來了解一下。 

　　目前汽車在設(shè)計研發(fā)的時候主要會針對兩種安全進行強化，一種是主動安全，比如大家經(jīng)常在汽車之家看到的AEB（主動緊急制動系統(tǒng)）測試之類的。這類技術(shù)目標是針對可能存在的碰撞以及安全隱患進行提前避免或是減輕，通俗點講就是“預判”。

　　之所以在很多時候我們似乎看到廠商和媒體把更多關(guān)注度放在正面的碰撞，尤其是小范圍重疊偏置碰撞（包括40%重疊和25%重疊）上面，道理上來說還是因為正面碰撞方向與我們的車輛行駛方向一致，這樣的碰撞在日常生活中發(fā)生頻率更高，速度也比較快。

　　全球比較知名的汽車安全碰撞測試機構(gòu)基本都包括了對車輛側(cè)面安全的測試，比如現(xiàn)行的Euro NCAP 2018版規(guī)程就把側(cè)碰分為了車碰和柱碰兩種情況。就是為了模擬兩種現(xiàn)實中可能會遇到的真實場景——被其他車輛從側(cè)面沖撞或是因為打滑等原因橫向撞上剛性柱狀障礙物。

　　此次東風標致508L聯(lián)合C-NCAP進行的側(cè)面碰撞有別于普通的側(cè)面碰撞，官方的活動介紹上特別注明了“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”。

　　有不少朋友肯定很疑惑，小轎車滿載不應(yīng)該指的是5人嗎？為啥只有4個假人呢？官方并沒有對這個問題進行解釋和說明，但我個人推測，后排6歲假人所使用的兒童安全座椅或許是這個問題的答案。家里有娃的朋友應(yīng)該不難想象，即使是中型車的后排，安全座椅也會侵占掉中間座位絕大部分空間。

　　東風標致508L的這次測試首先將壁障車的時速提高到了55km/h，同時讓受測車輛也運動起來，以18.3km/h的速度勻速前進。

　　壁障車碰撞瞬間，撞擊側(cè)的B柱以及門檻梁成為了此次試驗中主要承受撞擊力的部位。盡管后排車門出現(xiàn)了翹起的情況，但車門并沒有因為碰撞打開，避免了在事故中將車內(nèi)乘員甩出車外的風險。

　　大多數(shù)市售汽車采用的都是籠式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)通常是通過潰縮吸能以及分散傳導的方式來化解碰撞能量的。在車身側(cè)面發(fā)生撞擊時，由于空間不足以設(shè)計很好的吸能潰縮結(jié)構(gòu)，所以更多的是通過良好的材料強度和結(jié)構(gòu)設(shè)計來傳遞撞擊能量，減少車輛變形對籠式結(jié)構(gòu)的破壞。

　　碰撞結(jié)束之后，中汽研工作人員也很快為東風標致508L此次試驗給出了88.75%的車內(nèi)成員成績，評價等級為優(yōu)秀。

　　雖然兩款車在軸距、后備廂、無框車門等等方面有一些細微區(qū)別，但從碰撞的表現(xiàn)來看它們在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計上應(yīng)該是保持一致的，這也是兩者能在中外測試中均獲得高分的基礎(chǔ)。

編輯點評

　　本次東風標致508L的側(cè)面碰撞綜合加速度相比Euro NCAP提升到了178%。能量增加了21%，最終的動態(tài)最大侵入量增加了20毫米。從這一點來看，東風標致508L的安全性至少和海外版本是在同一基準線上的，這對廣大消費者而言肯定是個好消息。但還是那句老話，再堅固的車也不是萬無一失的，想要真正的平安，除了車企努力提升安全性能之外，還是要從駕駛員自身做起，遵守交通規(guī)則，避免事故的發(fā)生。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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