[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測試] 回顧這一年，雖然受疫情影響我們《主動(dòng)緊急制動(dòng)測試》節(jié)目在測試新車數(shù)量上稍有下降，但今年測試過的幾臺(tái)車還都挺有代表性，比如采用三目攝像頭搭配毫米波雷達(dá)的蔚來ES8，只配置單目攝像頭的全新本田飛度等。本來我以為今年的測試就這樣畫上句號(hào)，但是在上周的測試中，一臺(tái)全新吉利星瑞(參數(shù)|詢價(jià))的測試結(jié)果讓我大吃一驚，在追尾靜止假車項(xiàng)目上幾乎全都沒有通過，事情到底是怎樣一個(gè)情況？下面聽我慢慢道來。
◆對(duì)標(biāo)思域，與沃爾沃XC40同平臺(tái)的吉利星瑞
吉利星瑞這款車最初還是比較神秘的，今年下半年一直處于半抱琵琶尤遮面的情況。之后在北京車展正式亮相后名氣大漲，在汽車之家的關(guān)注排名上也一度進(jìn)入了前十。
駕乘質(zhì)感出色，科技方面同樣很有看點(diǎn)。從價(jià)格上看，從官方售價(jià)13.97萬的次頂配車型開始配置駕駛輔助功能，一直到14.97萬的頂配車型。
在配置的覆蓋度方面，目前主流的L2級(jí)駕駛輔助功能都有配置，相比海外品牌L2級(jí)駕駛輔助功能還普遍在20萬級(jí)別以上才配置的情況，可謂是誠意滿滿。
◆吉利星瑞駕駛輔助功能介紹
目前吉利星瑞并沒有給自己的駕駛輔助功能賦予一個(gè)統(tǒng)一的名字，所以我們下面還是以駕駛輔助功能來形容星瑞的主動(dòng)安全系統(tǒng)。
從技術(shù)路線上看這是一套非常明顯的傳感器融合的路線。從理論上講，這種技術(shù)路線相比目前中底價(jià)位市場常見的純單目攝像頭路線成本更高，同時(shí)應(yīng)對(duì)惡劣天氣的能力更強(qiáng)，誤判情況會(huì)因?yàn)槔走_(dá)和攝像頭的雙重對(duì)比而降低，提高判斷的準(zhǔn)確度。
下面我們來看看實(shí)際測試的情況。
◆模擬追尾靜止假車測試
按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在測試中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)的反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。下面，我們通過一個(gè)視頻了解一下整個(gè)測試。
我們首先按照以往正常的場景進(jìn)行測試。測試時(shí)處于北京的冬季，封閉測試場為南北方向，車輛由北向南行駛，因此在測試時(shí)（上午），實(shí)際情景會(huì)有逆光情況，實(shí)際上我們之前的測試都是在晴天上午進(jìn)行，因此不同車型測試的光環(huán)境是大致相同的。
繼續(xù)提高測試速度后，最終星瑞卡在了30km/h，當(dāng)車速超過30km/h系統(tǒng)都無法有效的識(shí)別前方障礙車。
隨即，我查閱了星瑞的電子說明書。我們從中發(fā)現(xiàn)：星瑞AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)）的工作區(qū)間在4km/h-150km/h。其中在面對(duì)靜止的前車時(shí)，工作時(shí)速在4-85km/h，而面對(duì)前方移動(dòng)車輛時(shí)，工作區(qū)間可以拓展到4-150km/h。所以從工作區(qū)間看，我們的測試符合星瑞主動(dòng)緊急制動(dòng)的工作范圍。
那么考慮到當(dāng)天的天氣情況，我們認(rèn)為有可能是直曬光線的角度（相當(dāng)于逆光場景）對(duì)前視攝像頭產(chǎn)生了影響，為了驗(yàn)證這個(gè)猜想，我們又進(jìn)行了順光的測試。
首先低速情況下，10km/h依然無法進(jìn)行判斷，但從15km/h開始，星瑞的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開始穩(wěn)定工作，從預(yù)警到自動(dòng)剎車都可以正常進(jìn)行。
在車輛追尾測試中，我們能明顯發(fā)現(xiàn)光線對(duì)攝像頭有較大的影響，上午逆光的情況下，有很大幾率產(chǎn)生“致盲”。面對(duì)靜止物體時(shí)，攝像頭識(shí)別是系統(tǒng)主要的判斷依據(jù)，因此系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)前方無障礙車輛，此時(shí)自動(dòng)剎車也不會(huì)啟動(dòng)。
在順光情況下，系統(tǒng)會(huì)很好的運(yùn)作，整個(gè)系統(tǒng)的工作邏輯也很清晰，多次測試也沒有影響其功能的性能。我們初步判斷星瑞在駕駛輔助系統(tǒng)的算法方面是沒有問題的，但單目攝像頭的性能可能對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生了一定的拖累。
◆“行人”碰撞測試篇
除了車輛，吉利星瑞的這套主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)還引入了對(duì)行人的判斷。相比路面上車輛，由于行人的動(dòng)作靈活性更大，同時(shí)體積較小，形狀復(fù)雜，因此對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會(huì)更大。因?yàn)樾腥藴y試是在完成追尾靜止假車后進(jìn)行的測試，此時(shí)測試場光線環(huán)境為中午和下午，逆光情況有所好轉(zhuǎn)。因此對(duì)于“行人”測試我們認(rèn)為會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。下面的測試結(jié)果也確實(shí)如我們所料：
寫在最后：
經(jīng)過這次測試，我們對(duì)吉利星瑞的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能做一個(gè)分析和猜測。從總體配置上看，吉利星瑞的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)功能比較豐富，目前常見的L2級(jí)駕駛輔助功能都做到了覆蓋，值得肯定。但功能多并不意味著每個(gè)功能都能達(dá)到很好的水準(zhǔn)，比如主動(dòng)緊急制動(dòng)功能。
星瑞的這個(gè)功能雖然采用了成本更高，技術(shù)要求更高的攝像頭+毫米波雷達(dá)混合的技術(shù)路線，但功能對(duì)光的敏感度過高，白天的逆光場景可能會(huì)引起攝像頭“致盲”而此時(shí)系統(tǒng)也沒有相應(yīng)提示，這就導(dǎo)致了對(duì)障礙物識(shí)別程度降低。另一方面，攝像頭對(duì)環(huán)境的可視范圍也有升級(jí)空間，在鬼探頭測試中會(huì)有一定幾率無法識(shí)別假人。
總的來說，目前吉利星瑞的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能從算法到硬件都有可升級(jí)的空間，也希望星瑞可以不斷完善這套系統(tǒng)，帶給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝/唐朝 ）