[汽車之家 技術(shù)]  自從華為宣布進軍汽車領(lǐng)域以來，各種各樣的消息層出不窮，雖然官方聲稱自己并不會造車，但您留心路過一下商場里的華為，似乎很多店面里會展出一臺車，并在前面赫然寫著“華為智選SF5”，這究竟是怎么一回事？華為為何會選擇這樣一家名為賽力斯的品牌去合作？在我實地參觀完賽力斯華為智選SF5（以下簡稱SF5）的產(chǎn)地與研發(fā)基地，并與賽力斯首席技術(shù)官周林聊了聊之后，我心中有了一個答案。

○ 高光時刻——與華為合作

　　賽力斯的“大本營”在山城重慶，說實話這也不是我第一次來重慶了，只不過這次來算是在熟悉的城市去認識一下陌生的品牌。

　　賽力斯品牌的聲量似乎也一直都不太高，直到前些時候華為突然宣稱進軍汽車領(lǐng)域之后，賽力斯就和華為深度捆綁到了一起。也正是這一時間節(jié)點，我才突然意識到這幾年的賽力斯可能真沒閑著，原來是在“悶聲發(fā)大財”。

　　與其道聽途說，不如眼見為實，帶著種種問題，我來到了賽力斯的“老家”，這次不僅要從技術(shù)角度好好“摸個底”，還要與賽力斯首席技術(shù)官——周林工程師（以下簡稱周工）聊聊賽力斯華為智選SF5背后的那些事。

○ 關(guān)鍵詞：技術(shù)自持、自研、自造

　　我們都知道，華為對于其合作伙伴在技術(shù)方面的要求還是很高的，按常理來說，這樣的合作一般都會尋求一些具備很多年開發(fā)背景且產(chǎn)品已經(jīng)十分成熟的大型供應(yīng)商才對，但華為卻偏偏選擇了賽力斯，這究竟是為何？

　　誠然，在我探訪賽力斯的這幾天當中，我也從研發(fā)中心參觀、工廠探秘等流程當中找到了答案。正如周工所述，賽力斯需要華為在電子技術(shù)方面的賦能，而華為則看上了賽力斯在研發(fā)制造方面“全都自己來”的能力。

　　舉個具體的例子來說，市面上大多數(shù)汽車品牌其實并不具備自己獨立開發(fā)與生產(chǎn)電機與電控總成這樣的能力，很大程度上依賴于外部供應(yīng)商提供零配件總成，而我們在賽力斯工廠里不僅見到了電機與電控系統(tǒng)總成的制造車間，整個制造流程是從最基礎(chǔ)的銅線與計算單元單體開始，總成結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造全部都是賽力斯自己把控。（有關(guān)賽力斯工廠探秘內(nèi)容，點我！）

○ 華為賦能將能帶來一些什么樣的變化？

　　至于說華為能為賽力斯帶來什么，這種“深度合作”能到什么程度，周工雖然會因為一些保密原因未能給予具體答復，但從大方向來說，未來的合作將會是“全方位多角度”的。

　　除此之外，在智能駕駛方面，華為也具備很多硬件、軟件層面的解決方案。雖說目前的具體合作方向尚處保密階段，但想必在智能駕駛領(lǐng)域，賽力斯將來不會繼續(xù)“單兵作戰(zhàn)”。

　　雖說目前能夠透露的合作細節(jié)不算多，但離不開的一個關(guān)鍵詞便是“智能化”，無論是座艙還是駕駛系統(tǒng)，這也是大勢所趨，強強聯(lián)合究竟能碰撞出怎樣的火花？還是值得期待一下的。

○ 當初何為選擇了增程與純電動兩條技術(shù)路線？

　　如果您了解過賽力斯華為智選SF5車型，您一定對其動力總成方案感興趣。目前初期上市的兩款車型均采用了增程式動力總成方案，說的簡單一些就是這款車雖然具備發(fā)動機，但其并不參與驅(qū)動，只負責發(fā)電工作，或者您可以理解成一臺“可以燒油發(fā)電的純電驅(qū)車型”。

　　記得我經(jīng)常與很多朋友說，我們有時候不接受純電動車，主要是因為充電不方便，但電驅(qū)動本身是一項很好的技術(shù)，其響應(yīng)快、加速快、聲音小等特點，也是很多人選擇電動車的主要原因。

　　從短期角度來看，增程動力總成似乎是一條比較容易過渡到純電動化的解決方案，單從平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計角度來說，大電池的增程車型其實更容易兼容純電動化改造，這是相比發(fā)動機可以參與驅(qū)動的小電池混動系統(tǒng)的優(yōu)勢之一，前者更像是電動車+發(fā)動機，而后者更像是燃油車+電動機。

　　在此前工信部所公開的申報目錄當中，我們了解到其實SF5未來將會有純電動車型，并且在這次的探訪當中，我們也在產(chǎn)線上見到了純電動產(chǎn)品。

○ 編輯小結(jié)：

　　在與周工的簡短溝通當中，我們了解到了賽力斯與華為合作的那些事。所謂“打鐵還需自身硬”，賽力斯在技術(shù)“自持、自研、自造”這條路上確實走出來了一條屬于自己的發(fā)展道路，而這些也正是華為深度合作所看重的方向。反之，未來依托于華為的深度合作，相信賽力斯未來的產(chǎn)品在智能化方面更進一步。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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