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當(dāng)前位置:
混動車怎么買?一文了解車展混動技術(shù)
冷曉陽
關(guān)注
三、略顯尷尬的插電式混動
有非插電式混動,插電式混動的出現(xiàn)也順理成章。本次車展上,本田和豐田也帶來了插電混動的車型,基本上都是在i-MMD、THS的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級,大致的邏輯也和HEV車型類似,更多是升級了電池的容量,以提升其純電的續(xù)航能力。
小結(jié):插電式混動目前主要的問題在于純電情況下,續(xù)航里程并不長,同時還需要專門的充電樁去進(jìn)行充電,另外在電池完全沒電的情況下,車輛的油耗水平無法令消費者信服。 不過我們有理由相信,隨著插電混動技術(shù)的進(jìn)步,充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,電池容量更大的插電車型一定會慢慢被消費者接受。
四、充滿爭議的增程式混動
在本次車展上,除了上述的混動形式還有一種混動形式也備受關(guān)注,這就是增程式混動。相信國內(nèi)消費者更多是因為理想汽車而了解這種混動形式,而本次車展上的明星車型其實來自日產(chǎn)。
小結(jié):增程式混動看起來似乎和HEV有些類似,實際上從日本本土的銷量上看,日產(chǎn)Note(參數(shù)|詢價)(e-POWER車型)的銷量也確實超越了豐田,可見e-POWER確實有其獨到之處。如果你想得到本田、豐田之前的混動技術(shù)體驗,同時又對油耗有較高的要求,e-POWER或許是個新選擇。
寫在最后:
這篇文章,我們盤點了本次天津車展上的各種混動技術(shù),基本上囊括了目前市面上的大部分混動技術(shù)路線。其中國外品牌還是從技術(shù)和車型上全面占優(yōu),國內(nèi)比亞迪和長城比較強勢。
從技術(shù)上看,非插電混動、插電混動以及增程式混動都能帶來比較明顯的節(jié)油效果,但插電式混動需要輔助額外的充電成本(時間、金錢),對于消費者吸引力還略遜一籌,HEV和增程式混動或許是現(xiàn)階段更受大眾歡迎的類型,不知道您是否同意這個觀點呢?(圖/文 汽車之家 冷曉陽)文章標(biāo)簽
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