[汽車之家 技術(shù)]  要說當(dāng)下最好用的8AT自動變速箱，想必大多數(shù)車迷脫口而出兩款產(chǎn)品：采埃孚（ZF）縱置8AT（8HP系列），以及我們今天要聊的愛信（AISIN）橫置8AT（AWF8系列）。絕大多數(shù)搭載這兩款變速箱的車型都獲得了良好的口碑，也經(jīng)常為車迷們所津津樂道。除了我們熟悉的豐田與沃爾沃等海外品牌之外，中國品牌當(dāng)中一些車型也配備了愛信8AT變速箱，比如榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)，為了保證MPV車型能夠獲得較好的平順性與燃油經(jīng)濟性，它便配備了這款變速箱，正好借此機會我們也能一睹愛信8AT內(nèi)部真容，看看這款變速箱究竟有什么料。

　　不要小看這款愛信8AT變速箱，要知道在橫置發(fā)動機平臺里，發(fā)動機占用了一部分橫向空間，留給變速箱的空間可就不多了，想要在有限的長度內(nèi)，做出一款兼顧可靠性、平順性、燃油經(jīng)濟性和換擋速度的變速箱，還得廣泛適配各種發(fā)動機，其難度之大可想而知。

　　為什么很多人會“吹捧”這種結(jié)構(gòu)？其主要原因在于兩點：首先，AT變速箱與發(fā)動機連接依靠液力變矩器（內(nèi)部集成緩沖器），相比離合器結(jié)構(gòu)而言，這種結(jié)構(gòu)能夠一定程度緩沖換擋沖擊，在平順性方面有著先天優(yōu)勢；另外，橫置AT變速箱內(nèi)部主要依靠行星齒輪變速，變速箱本體內(nèi)的離合器、制動器、閥體配合換擋工作，整個變速箱結(jié)構(gòu)相對可靠耐用，不愛出毛病。

　　接下來要聊的很多細(xì)節(jié)就有些燒腦了，我盡可能地給大家講明白其中的基礎(chǔ)原理，以便理解接下來的內(nèi)容。想要了解愛信8AT為何口碑好，我們要先從AT變速箱的換擋原理聊起，想要變速，自然就要涉及到齒比組合關(guān)系，而AT變速箱的關(guān)鍵部件之一：行星齒輪機構(gòu)，正是在有限的空間當(dāng)中解決了這一問題。這是一項很聰明的發(fā)明，有興趣的朋友可以好好研究一下。

　　簡單來說，一組行星排就能實現(xiàn)3個擋的變化，而這也是最早3AT變速箱的雛形，如果有兩組呢？沒錯，理論上可以組合出3x3=9個擋的變化，聽上去很棒對吧？但想要做好這些配合與換擋執(zhí)行工作，除了必要的離合器與制動器之外，還要牽扯到一個關(guān)鍵零部件：閥體。

　　所以一句話總結(jié)就是：雖然AT變速箱優(yōu)點很多，但想要做好AT變速箱，其難度遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜得多。

　　此外，該變速箱還在摩擦片等硬件方面進(jìn)行了強化，配合軟件優(yōu)化策略，實現(xiàn)更迅捷的換擋響應(yīng)。在耐久性方面，從2013年到現(xiàn)在共計670萬余臺實現(xiàn)裝車，口碑有目共睹，這是愛信8AT的看家本領(lǐng)。

○ 編輯點評：

　　關(guān)于愛信8AT的坊間傳聞簡直不要更多，但真正見過其實體的朋友卻少之又少，頗有一絲神秘感。而我們今天總算是有機會見到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，說實話一切都是意料之中，真正見本事的地方不細(xì)看根本看不出什么門道，想必這也是愛信8AT的實力所在。最后再補充一點，目前國內(nèi)所有裝車的愛信8AT變速箱均未實現(xiàn)國產(chǎn)化，全部依靠進(jìn)口，小道消息稱“愛信8AT國產(chǎn)”一事截止發(fā)稿時仍不屬實，至于什么時候才能實現(xiàn)國產(chǎn)，看愛信的下一步操作了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

變速箱技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

汽車人物

技設(shè)萬千 以用為先