滑板底盤也適用于飛行汽車？
從這么多品牌研發(fā)的滑板底盤中，可以看出它們的共性都是配備有智能駕駛，并且還將底盤上所需硬件進(jìn)行高度集成化設(shè)計(jì)，除了設(shè)想擁有L5級(jí)自動(dòng)駕駛的雪鐵龍Skate概念車外，其余品牌研發(fā)的底盤中均配備有線控系統(tǒng)。
| 品牌 | 產(chǎn)品名稱 | 車型種類 | 重要技術(shù) |
| 雪鐵龍 | Skate概念車 | 商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， L5級(jí)自動(dòng)駕駛， 場(chǎng)景定制化座艙 |
| RivianAutomotive | R1T、R1S、電動(dòng)貨車 | 乘用車、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， 線控系統(tǒng)，空氣懸架， 側(cè)傾控制系統(tǒng)， 智能駕駛 |
| REEAutomotive | REEBOARD、P7 | 乘用車、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， REEcorner高度集成化， 線控系統(tǒng)，智能駕駛 |
| 悠跑科技 | UP超級(jí)底盤 | 乘用車、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， 線控系統(tǒng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛，CTC電池系統(tǒng)， 可插拔環(huán)網(wǎng)EEA |
| 特斯拉 | Model系列車型 | 乘用車 | ibooster線控制動(dòng)系統(tǒng), Autopilot自動(dòng)輔助駕駛 |
滑板底盤和傳統(tǒng)模塊化平臺(tái)對(duì)比有不少優(yōu)勢(shì)，它的特點(diǎn)是將底盤、座艙分體研發(fā)，兩者的研發(fā)共同進(jìn)行能節(jié)省不少時(shí)間，相對(duì)來說也節(jié)省了一些研發(fā)成本。特別是線控系統(tǒng)的使用，可以支持更高級(jí)別的智能駕駛技術(shù)，這對(duì)未來的純電動(dòng)車有著很好的積極促進(jìn)作用。
| 品牌 | 平臺(tái)名稱 | 研發(fā)方式 | 線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng) | 智能駕駛 | 優(yōu)/缺點(diǎn) |
| — | 滑板底盤 |
底盤、座艙 分體研發(fā) |
√ |
支持（覆蓋L1 ~L5級(jí)） |
研發(fā)周期更短，滿足定制化， 對(duì)智能駕駛有 積極促進(jìn)作用， 量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足。 |
| 吉利/沃爾沃 | CMA架構(gòu) |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
無 | 支持（多為L(zhǎng)2、L2+級(jí)） |
量產(chǎn)基數(shù)大， 產(chǎn)品可靠性已 通過市場(chǎng)檢驗(yàn)。 |
| 大眾 | MEB平臺(tái) |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
無 | ||
| 豐田 | TNGA架構(gòu) |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
線控轉(zhuǎn)向 | ||
| 長(zhǎng)城 | 檸檬平臺(tái) |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
√ |
未來出行的概念方式有很多，可以在天上飛、地上跑的飛行汽車，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)方向之一，對(duì)于這項(xiàng)特殊的出行方式滑板底盤或許也能夠派上用場(chǎng)。
Pop. Up Next的分離式底盤、座艙和無人飛行器，本質(zhì)上就和本文的滑板底盤有些相似。參考Pop. Up Next的整體設(shè)計(jì)，以高度集成化、分離式設(shè)計(jì)的滑板底盤，在未來是否也能用在飛行汽車上呢？答案顯然是肯定的。
寫在最后：
更高級(jí)別的智能駕駛，除了需要芯片、攝像頭、雷達(dá)、高精度地圖等技術(shù)支持，同時(shí)還要降低轉(zhuǎn)向、剎車等操作的延遲，才能保證車輛在自動(dòng)行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的操作。滑板底盤中線控系統(tǒng)的使用，既可以提升車輛轉(zhuǎn)向、剎車等操作的反應(yīng)速度，還能為續(xù)航里程做出一些貢獻(xiàn)，似乎正符合未來發(fā)展更高級(jí)別智能駕駛純電動(dòng)車的趨勢(shì)。
除了在智能駕駛上的優(yōu)勢(shì)，使用底盤、座艙可分離的滑板底盤車輛，在未來也能根據(jù)用戶對(duì)風(fēng)格、顏色、材質(zhì)等喜好，去量身訂做合適的座艙類型。同時(shí)依照飛行汽車的發(fā)展理念，滑板底盤依靠自身的多種優(yōu)勢(shì)，未來也能更好地幫助我們實(shí)現(xiàn)這一出行方式。（圖/文 汽車之家 李博文）
