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輝煌百年史 2022奧迪28個技術/設計瞬間
鄭晨
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-03-09 07:00
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奧迪獲得首個年度車隊總冠軍40周年

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在1982年的世界冠軍賽中,奧迪贏得了11場比賽中的7場,雖然米歇爾·穆通(Michèle Mouton)與車手總冠軍擦肩而過,但奧迪卻獲得了年度車隊總冠軍。

Harald Demoth/Arwed Fischer獲得德國拉力賽冠軍40周年

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1982年,當SMS車隊開始使用Audi quattro(參數|詢價)車型時,Harald Demoth轉向了Group 4-A1組。Arwed Fischer是他的領航員,在Arwed Fischer的幫助下, Harald Demoth在德國拉力錦標賽的十輪比賽中贏了7場。在同年10月10日賽季結束時,Demoth/Fischer車隊獲得了德國拉力賽冠軍。

奧迪5缸發(fā)動機誕生45周年

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到了1979年,奧迪在五缸發(fā)動機上又配備了一個由排氣驅動的渦輪增壓器,這也使得全新發(fā)動機的最大功率達到了125kW(170馬力),并應用在奧迪200車型上,在隨后的幾年里,奧迪在賽車運動中的成功都基于這臺渦輪增壓發(fā)動機。

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與4缸的做功接力相比,5缸發(fā)動機在氣缸間出現了做功重疊,也就是在上一個氣缸做功還沒結束時,另外一個氣缸就開始提前接力,從而帶來更加強勁的動力輸出和更優(yōu)秀的動力感受。

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第一輛奧迪100 Avant (C2)誕生45周年

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第一輛奧迪80(B1)誕生50周年

奧迪80(B1)由奧迪首席工程師路德維?!た藙谒购腿碌哪腹敬蟊娖囋?0世紀60年代共同合作開發(fā),是一款接地氣且價格合理的家用轎車,該車型在1972年為公司帶來了巨大成功。

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費迪南德·皮耶希博士加入奧迪-NSU汽車聯盟50周年

費迪南德·皮耶希博士1937年4月17日出生于維也納,在蘇黎世聯邦理工學院完成學位后,他于1963年開始了第一份工作——在保時捷負責發(fā)動機測試。1966年皮耶希被提升為測試主管,1968年被任命為技術開發(fā)主管。

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1972年,皮耶希加入奧迪-NSU汽車聯盟,擔任技術開發(fā)部門主管,1974年他成為技術開發(fā)部門的總負責人,次年他被任命為董事會成員,并于1988年被任命為奧迪公司的CEO。費迪南德·皮耶希博士于2019年8月25日在羅森海姆去世。

NSU Ro 80揭幕55周年

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NSU恢復汽車制造65周年

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Prinz車型的排量為583ml,最大功率僅為20馬力,但得益于NSU出色的宣傳,Prinz獲得了巨大成功。

NSU首臺旋轉活塞(轉子)發(fā)動機誕生65周年

1957年2月1日對NSU專業(yè)工程師小組來說是值得紀念的一天,這支團隊多年來一直致力于開發(fā)一種全新形式的發(fā)動機,即不通過往復活塞而是通過“三角形”旋轉轉子來產生動力的發(fā)動機。

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汪克爾開發(fā)的發(fā)動機是一臺四沖程發(fā)動機,無需氣門控制,旋轉轉子以偏心運動增大或減小燃燒室的尺寸來壓縮可燃混合氣。

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NSU在轉子引擎的密封上采用了IKA材料,實驗表明,這種材料除密封性好外還可以有效避免磨損,但當時的用戶依然在投訴他們的汽車出現嚴重的動力下降,經過檢查,NSU發(fā)現大多數用戶主要把車用于短途通勤,發(fā)動機還沒有到達過正常的工作溫度,這也讓NSU意識到低溫時IKA材料的磨損率竟然這么快。

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DKW摩托車閃光70周年

在DKW,除了獲得成功的250ml雙缸摩托車外,工程師Gorg還開發(fā)了一款排量為350ml的三缸摩托車,在當時的比賽期間曾引發(fā)了不小的轟動。

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NSU摩托車首次奪冠70周年

1951年, NSU帶來了一輛排量為125ml的摩托車Rennfox,這輛摩托車配備了DOHC發(fā)動機,最大功率可在10500rpm/min時壓榨出12馬力,這樣的數據在當時的比賽中絕對是無法忽視的對手。

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Bernd Rosemeyer創(chuàng)造汽車最快時速記錄85周年

1937年10月25日至29日期間,國際紀錄周在法蘭克福和達姆施塔特之間的高速公路上舉行,摩托車和汽車的車手、私人司機以及工人都參加了這場特殊的比賽。

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為了搶奪同一天比賽的最高時速記錄,Bernd Rosemeyer頂著巨大的壓力上場,他駕駛這輛車成功突破了400km/h的神奇門檻,當完成比賽后,過了足足幾分鐘他才有足夠的力氣走出賽車,而截止到比賽結束時,Bernd Rosemeyer已經創(chuàng)造了兩項世界紀錄和13項國際級紀錄。

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