[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  提到德系車，我們首先想到的就是嚴(yán)謹(jǐn)，可事實(shí)上德系車也不那么太平，比如上一代奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))（W205）的1.5T+48V（BSG）輕混的動(dòng)力組合用起來(lái)就不是那么省心，如今電氣化的C級(jí)卷土重來(lái)，全新的動(dòng)力組合亮點(diǎn)不少，本期內(nèi)容咱們不聊動(dòng)力，不說(shuō)感受，就單純給您科普下全新奔馳C級(jí)這套動(dòng)力總成，是好是壞您看完心里自然就有數(shù)了。

　　首先您要知道的是，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)更新?lián)Q代的速度令人咋舌，在奧迪還在用第三代EA888，寶馬的B48也服役了6年多的潮流下，奔馳已經(jīng)從M274進(jìn)化到M254了，還在使用同款M274發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪留下了羨慕的淚水。

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　　數(shù)據(jù)顯示，全新奔馳C級(jí)上市后的銷量始終沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，甚至在今年年初還被直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)，除了1.5T帶來(lái)的影響外，消費(fèi)者更多的擔(dān)憂估計(jì)就是這套48V輕混系統(tǒng)了，那么您的擔(dān)憂到底有沒(méi)有必要呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

★ 48V輕混系統(tǒng)全面革新

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)與老款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別在于輕混電機(jī)的位置由P0換到了P1，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的飛輪集成在一起，估計(jì)光說(shuō)您沒(méi)什么概念，咱們還是先來(lái)講講電機(jī)的布置方式。

　　P0：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P1：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P2：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸）。

　　不過(guò)我們知道皮帶能夠傳輸?shù)牧κ怯邢薜�，并且還可能出現(xiàn)打滑的情況，因此配備BSG電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件端皮帶是要緊于普通車型的，皮帶張緊器的張緊能力也要更強(qiáng)，這樣也會(huì)讓節(jié)油效果打一些折扣。

　　如果說(shuō)上一代M264發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳在電氣化領(lǐng)域的嘗鮮之作，那么這一代的M254就算正式開(kāi)啟了奔馳輕混領(lǐng)域的大門(mén)。

　　在發(fā)電模式（能量回收）下，0.88kWh的48V鋰電池可以儲(chǔ)存電能，并通過(guò)一個(gè)3kW的DC/DC變換器將電能在48V和12V之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在啟停狀態(tài)下可以暫時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛的低壓電氣系統(tǒng)。

★ 發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件采用無(wú)皮帶設(shè)計(jì)

　　在這里我有個(gè)大膽的猜測(cè)，隨著車齡的增加，48V電機(jī)系統(tǒng)的電池容量也會(huì)逐漸衰減，直至無(wú)法維持低壓系統(tǒng)和電機(jī)的供電，這就會(huì)讓48V系統(tǒng)顯得有些雞肋，同時(shí)車輛的起步平順性、動(dòng)力性和NVH均會(huì)同步衰減。