[汽車之家 技術(shù)] 近日，一則坦克700 Hi4-T的交通事故又上了熱搜，事情的起因是“客戶在試駕坦克700 Hi4-T的時(shí)候，在路口處遭到了貨車撞擊。”從現(xiàn)場(chǎng)的圖片看，整個(gè)過(guò)程還是很兇險(xiǎn)，但車內(nèi)人員基本無(wú)大礙。

我們先來(lái)看看整個(gè)事故的詳細(xì)情況�，F(xiàn)場(chǎng)事故的起因是銷售陪同客戶試駕坦克700 Hi4-T行駛到路口時(shí)需要左轉(zhuǎn)，但此時(shí)坦克700 Hi4-T作為左轉(zhuǎn)車并沒有讓直行，因此在左轉(zhuǎn)過(guò)程中，坦克700 Hi4-T和一輛直行的貨車發(fā)生了碰撞。

對(duì)于非承載車身的硬派SUV來(lái)說(shuō)，其實(shí)在碰撞安全方面有一定的弱勢(shì)。這主要與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)。承載式車身底盤沒有我們常說(shuō)的大梁，整個(gè)車身在碰撞中都有吸能的功能。

但對(duì)于非承載車身結(jié)構(gòu)的車型來(lái)說(shuō)，車廂是車廂，底盤是底盤，兩者是通過(guò)連接后得到的整臺(tái)車，因此在碰撞時(shí)，吸能和傳遞能量相比承載車身難度要高，尤其類似來(lái)自正面小角度偏置碰撞，如果底盤的縱梁沒有碰撞吸能，那就極易造成乘員艙去承受碰撞吸能、傳遞能量的情況。

坦克家族在碰撞安全方面的設(shè)計(jì)思路還是比較有經(jīng)驗(yàn)的。以坦克700 Hi4-T為例，底盤依然是梯形車架（我們常說(shuō)的大梁），因?yàn)橛谢靹?dòng)系統(tǒng)加持，因此在電池的防護(hù)上也跟傳統(tǒng)SUV不同。

在其他的被動(dòng)安全配置上，坦克700 Hi4-T全系配置主副駕駛安全氣囊、前后排的側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，總體來(lái)看氣囊方面也布置的十分全面，當(dāng)然這對(duì)于40萬(wàn)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)也是“基礎(chǔ)操作”。

寫在最后：

說(shuō)一千道一萬(wàn)，無(wú)論我們的車有怎樣的主動(dòng)被動(dòng)安全，駕駛員的主觀能動(dòng)性仍然是第一位的，我們?cè)谛熊囘^(guò)程中需要遵紀(jì)守法，小心謹(jǐn)慎，不能因?yàn)樗�謂的車技好、車子貴、安全這樣的標(biāo)簽而肆意妄為，只有安全駕駛，才能平安你我她。（圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò) /文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）