[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] 在廣州車(chē)展前夕，紅旗正式發(fā)布了旗下全新的天工和九章技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)宣布首搭該平臺(tái)的車(chē)型為天工08。新平臺(tái)的發(fā)布標(biāo)志著紅旗已經(jīng)進(jìn)入到“高質(zhì)創(chuàng)新”的發(fā)展時(shí)期。新平臺(tái)的大量技術(shù)特性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。下面我們就一起來(lái)看看紅旗這兩個(gè)新平臺(tái)里究竟都有啥黑科技吧！

天工08定位中型豪華純電SUV，底盤(pán)采用前雙叉臂后多連桿懸架形式，帶有空氣懸架配置，目前官方尚未公布其動(dòng)力參數(shù)與續(xù)航信息，各位可以關(guān)注該車(chē)型在廣州車(chē)展上的預(yù)售信息，屆時(shí)相關(guān)信息會(huì)更加明確。

● 天工平臺(tái)——全新車(chē)型平臺(tái)

天工平臺(tái)的“天工”源自《天工開(kāi)物》——“物自天生，工開(kāi)于人”，寓意紅旗以自然為基，融合智慧與技術(shù)，創(chuàng)新突破，打造卓越新能源汽車(chē)，推動(dòng)綠色智能出行。天工平臺(tái)概括來(lái)說(shuō)是一個(gè)高度柔性化可拓展，同時(shí)兼容多種動(dòng)力系統(tǒng)的整車(chē)平臺(tái)。

天工平臺(tái)的開(kāi)發(fā)初衷是為用戶(hù)帶來(lái)低能耗、低溫?zé)o續(xù)航衰減、快速補(bǔ)能以及高駕乘舒適性體驗(yàn)。其中的低能耗、低溫?zé)o續(xù)航衰減、快速補(bǔ)能是新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，而高駕乘舒適性則是紅旗對(duì)其產(chǎn)品的最新屬性定義之一。

天工平臺(tái)可以覆蓋從A級(jí)到C+級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV及跨界車(chē)型的研發(fā)，是一個(gè)純電專(zhuān)屬平臺(tái)。如此大跨度的單一整車(chē)平臺(tái)在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)，如何實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)的平臺(tái)化是技術(shù)難點(diǎn)，足見(jiàn)紅旗的技術(shù)底蘊(yùn)。而純電專(zhuān)屬意味著它能夠在純電動(dòng)力的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)空間最大化和性能最優(yōu)化。

作為一個(gè)中國(guó)北方企業(yè)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)冬季用車(chē)的煩惱可謂是再了解不過(guò)。在新能源之夜上，紅旗首發(fā)了低溫電池技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)-10攝氏度保電率達(dá)到98%，-10攝氏度10-80充電時(shí)間為29分鐘，-40攝氏度冷啟動(dòng)無(wú)障礙，參數(shù)非常亮眼。

天工平臺(tái)的多合一電驅(qū)模塊效率高達(dá)96%，融合了低損逆變技術(shù)、超薄硅鋼片技術(shù)以及頻率尋優(yōu)控制技術(shù)，技術(shù)上屬于第一梯隊(duì)。

同時(shí)，天工平臺(tái)的后橋電機(jī)將采用同軸行星齒輪減速器構(gòu)型電機(jī)，這種構(gòu)型的電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更高的小型化程度，從而為后備廂贏(yíng)得更多的空間。前幾天小鵬AI科技日上也發(fā)布了同類(lèi)電機(jī)產(chǎn)品，可見(jiàn)該構(gòu)型的電機(jī)會(huì)是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的方向。

在新能源之夜上，紅旗還發(fā)布了一個(gè)四驅(qū)斷開(kāi)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)為牙嵌式差速鎖結(jié)構(gòu)，可以斷開(kāi)車(chē)輛的四驅(qū)傳動(dòng)，莫非紅旗是要針對(duì)北方市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一種單電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)？這我們得拭目以待了。

天工平臺(tái)的熱管理系統(tǒng)也是針對(duì)寒冷地區(qū)而精心設(shè)計(jì)的，采用26合1熱管理模塊以及多源熱泵等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)低至2kW的-20攝氏度采暖能耗，-20攝氏度啟車(chē)5分鐘無(wú)寒意的用戶(hù)價(jià)值。

天工平臺(tái)將會(huì)搭載超千伏超充，峰值充電功率達(dá)到10C，5分鐘可以充至80%電量。這10C倍率超充，放在現(xiàn)在來(lái)看妥妥的是行業(yè)領(lǐng)先。據(jù)稱(chēng)紅旗的固態(tài)電池已經(jīng)在進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn)了，相信未來(lái)紅旗會(huì)和友商一起加速擁抱固態(tài)電池技術(shù)。

對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)，安全始終是放在第一位的。天工平臺(tái)的電池包采用了各種提高安全系數(shù)的技術(shù)，例如：云端監(jiān)控、定點(diǎn)噴淋、相變降溫材料、IPX8防水等級(jí)以及毫秒級(jí)斷電等。

同時(shí)，天工平臺(tái)的9H4M籠型車(chē)身，在A(yíng)、B、C柱以及門(mén)檻梁等部位采用最高2000兆帕的熱成型鋼，同時(shí)新型的一體式熱成型門(mén)環(huán)在新平臺(tái)上也沒(méi)有缺席。

天工平臺(tái)還集成了一套全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，帶有路面預(yù)瞄功能，懸架主動(dòng)調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間小于10ms，性能不俗。這套主動(dòng)懸架可以更具路面起伏主動(dòng)抬升和降低車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)大幅減弱路面沖擊、抑制制動(dòng)點(diǎn)頭和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾等功能。

天工平臺(tái)還支持可變前輪轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向。其中，前輪可以實(shí)現(xiàn)5:1到16:1的轉(zhuǎn)向比可變范圍，后輪轉(zhuǎn)角高達(dá)20度。這意味著基于該平臺(tái)的新車(chē)可以實(shí)現(xiàn)打0.4圈方向就能一把掉頭和5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑。

在電磁安全上，天工平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)的千分之一，這相當(dāng)于藍(lán)牙耳機(jī)的電池輻射水平，讓用戶(hù)用得健康，用得安心。

● 九章平臺(tái)——全新電子電器架構(gòu)

九章平臺(tái)實(shí)際上是紅旗的一套最新的電子電器架構(gòu)，“九章”一詞來(lái)自于《九章算術(shù)》，高效計(jì)算也屬于是電子電器架構(gòu)所追求的重要性能之一。九章平臺(tái)是以飛刃架構(gòu)為基礎(chǔ)的智能化、數(shù)字化、體驗(yàn)化技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高水平人工智能賦能移動(dòng)出行的主要載體。

九章平臺(tái)的飛刃中樞將有望搭載紅旗1號(hào)芯片，該芯片未來(lái)能實(shí)現(xiàn)智駕域控、智艙域控等分立域控進(jìn)行的融合。官方稱(chēng)該芯片是中國(guó)首顆車(chē)規(guī)級(jí)先進(jìn)制程五域融合芯片，其中的五域應(yīng)該是指處理器中的CPU、GPU、NPU、MPU以及MCU。根據(jù)發(fā)布會(huì)上廠(chǎng)家公布的信息，該芯片已經(jīng)完成了流片，預(yù)計(jì)明年能夠點(diǎn)亮運(yùn)行。隨著端到端智駕技術(shù)的成熟，近年車(chē)企造芯的熱情不減反增，華為、理想、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企都有自研芯片的計(jì)劃，預(yù)計(jì)明年將會(huì)有品牌會(huì)把自研芯片應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上。但官方?jīng)]有公布紅旗1號(hào)的算力，從目前行業(yè)內(nèi)的一些駕艙一體平臺(tái)處理器參數(shù)來(lái)看，紅旗1號(hào)想要具備競(jìng)爭(zhēng)力，其算力水平得對(duì)標(biāo)高通Snapdragon Ride Flex艙駕融合平臺(tái)中的SA8775P芯片（AI算力72TOPS，GPU算力1.3TFLOPS）。

芯片最大的好處就是可以利用針對(duì)算法而設(shè)計(jì)的硬件電路來(lái)加速各種軟件模塊的運(yùn)行速度，同時(shí)去除過(guò)去通用型算力芯片上的冗余電路也有利于降低芯片的能耗水平。對(duì)于未來(lái)極為依賴(lài)算力的端到端智能駕駛系統(tǒng)或各種大模型應(yīng)用，自研芯片對(duì)于制造智能汽車(chē)的一線(xiàn)車(chē)企來(lái)說(shuō)是不得不買(mǎi)過(guò)去的門(mén)檻。

在未來(lái)，運(yùn)行在紅旗1號(hào)芯片上的將會(huì)是FAW.OS。從軟件架構(gòu)來(lái)看，與行業(yè)前沿的SOA（面向服務(wù)型）操作系統(tǒng)非常相似，整套系統(tǒng)把硬件資源抽象成一個(gè)個(gè)的服務(wù)供上層應(yīng)用調(diào)用，從而讓域控的軟硬件集和算力一體化成為可能。相信在不久的將來(lái)，你可能在汽車(chē)上只會(huì)看到1個(gè)或者2個(gè)“小電腦”，智能化地控制者車(chē)輛的一切。

從紅旗FAW.OS的架構(gòu)圖可以看到，這套系統(tǒng)已經(jīng)考慮到車(chē)端、云端、手機(jī)端以及邊端的互聯(lián)，這是催生出創(chuàng)新應(yīng)用的基礎(chǔ)。例如：手機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)上多媒體系統(tǒng)語(yǔ)音控制家電等都屬于此類(lèi)創(chuàng)新應(yīng)用。

而紅旗1號(hào)加上FAW.OS就成為飛刃架構(gòu)了。根據(jù)官方介紹，飛刃架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)超低功耗和極速響應(yīng)，這對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)意義重大，這意味著新車(chē)的續(xù)航可以更長(zhǎng)，同時(shí)智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)性能將會(huì)更上一層樓。

官方把基于九章平臺(tái)的智能座艙稱(chēng)為靈犀座艙，它將配備雙焦面AR-HUD、九成音響、智能語(yǔ)音以及百變空間等亮點(diǎn)功能。官方稱(chēng)，紅旗靈犀座艙搭載的雙焦面AR-HUD為行業(yè)首發(fā)，該功能能夠在駕駛員的前方視野中同時(shí)投射出兩個(gè)不同距離的影像，并使他們巧妙地重疊在一起。近距離（4m）影像用于顯示靜態(tài)或低頻刷新的車(chē)輛數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)距離（7.5m）影像用于顯示AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)相關(guān)的信息，如導(dǎo)航路線(xiàn)指引等。雙焦面AR-HUD總畫(huà)幅達(dá)到65英寸，看上去更有立體感，在科技感上為用戶(hù)提供更多的實(shí)用性和情緒價(jià)值。

九成音響具備3240W超大功率，支持36通道和40個(gè)聲學(xué)單元，可以實(shí)現(xiàn)多維沉浸杜比全景聲音，失真率小于0.001。同時(shí)，這套系統(tǒng)還引入了諸如Dirac Pro等音效算法來(lái)提升音響效果。其中的Dirac Pro是Dirac公司目前一套高階主動(dòng)式調(diào)音算法，在一些高端車(chē)型上會(huì)比較常見(jiàn)。

智能語(yǔ)音方面，九章平臺(tái)支持大于30分貝的小聲量喚醒以及小于28分貝的干擾抑制，相當(dāng)于系統(tǒng)可以識(shí)別聲音很小的語(yǔ)音命令，同時(shí)還能通過(guò)底噪過(guò)濾來(lái)進(jìn)一步提升語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性。在智能語(yǔ)音系統(tǒng)同質(zhì)化的今天，九章平臺(tái)的上述特點(diǎn)可以解決一些用戶(hù)痛點(diǎn)，例如可以避免大聲使用語(yǔ)音命令打擾車(chē)內(nèi)正在休息的乘客。

由于采用了SOA面向服務(wù)的操作系統(tǒng)機(jī)構(gòu)以及融入了AI大語(yǔ)言模型等技術(shù)，靈犀座艙可以通過(guò)智能感知（如語(yǔ)音識(shí)別或車(chē)輛狀態(tài)識(shí)別）來(lái)調(diào)用車(chē)輛上各種原子能力（原子能力簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)指的是像調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開(kāi)啟車(chē)窗、打開(kāi)音樂(lè)等車(chē)輛功能最小單位）。

對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全，九章平臺(tái)集成了國(guó)密算法以及7層防火墻，全方位保護(hù)用戶(hù)隱私安全。在國(guó)內(nèi)，能夠在電子電器架構(gòu)中集成國(guó)密算法的車(chē)企并不多，相比起其它加密算法，國(guó)密算法由中國(guó)自主研發(fā)，安全性更為可控。

靈犀座艙的百變空間很大程度是得益于天工平臺(tái)的優(yōu)秀頂層設(shè)計(jì)。該平臺(tái)的車(chē)型采用四輪四角設(shè)計(jì)，空間利用率大于89%。用現(xiàn)在行業(yè)里比較接地氣的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“得房率較高”。同時(shí)，26合1小型化熱管理模塊、電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)以及后軸同軸行星齒輪減速器電機(jī)都是進(jìn)一步拓展座艙空間的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

在發(fā)布會(huì)上，官方展示二排座椅180度旋轉(zhuǎn)后的效果圖，后排秒變會(huì)客室。類(lèi)似的功能并不多見(jiàn)，但絕對(duì)會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。官方口中的這種百變靈動(dòng)座椅其實(shí)就是業(yè)內(nèi)最近興起的旋轉(zhuǎn)座椅技術(shù)，它帶有一個(gè)旋轉(zhuǎn)底座，配合車(chē)身底板長(zhǎng)滑軌就能玩出很多花樣。

九章平臺(tái)的智能駕駛系統(tǒng)官方稱(chēng)為“司南智駕”。而在今年新能源之夜上發(fā)布的天工08車(chē)型將會(huì)具備城市代駕版功能，更高階的城市暢行版和Robotaxi版在規(guī)劃當(dāng)中，會(huì)根據(jù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r適時(shí)推出。

九章平臺(tái)的前向視覺(jué)感知模塊采用的是三目攝像頭，其中兩個(gè)攝像頭參數(shù)一樣，利用雙目視差算法來(lái)計(jì)算出深度圖像，結(jié)合OCC占用網(wǎng)絡(luò)可以把車(chē)輛四周的障礙物情況用相應(yīng)的體積塊表示，測(cè)量精度達(dá)到5cm，能精確指導(dǎo)智能駕駛系統(tǒng)安全駕駛。另外一個(gè)攝像頭為長(zhǎng)焦攝像頭，可以看到300m外的遠(yuǎn)處目標(biāo)，有利于提前預(yù)判并作出車(chē)輛控制決策。

司南智駕基于端到端技術(shù)，感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃都通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法計(jì)算，但增加了一些觀(guān)測(cè)和安全監(jiān)控模塊，讓神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法變得更具解析性，從而讓用戶(hù)或者開(kāi)發(fā)人員在使用該智能駕駛系統(tǒng)時(shí)做到知其然知其所以然。

司南智駕目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市NOA、跨樓層記憶泊車(chē)、窄車(chē)位泊車(chē)等高階智能駕駛功能，在功能豐富程度上追平了智能駕駛第一梯隊(duì)，其實(shí)際水平還得看量產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)。

● 編輯觀(guān)點(diǎn)

紅旗的天工和九章平臺(tái)集成的功能和技術(shù)配置參數(shù)都達(dá)到了目前行業(yè)領(lǐng)先水平。這意味著，相比紅旗以往車(chē)型，首款基于這兩個(gè)平臺(tái)的天工08將會(huì)在智能駕駛和智能座艙兩個(gè)領(lǐng)域有明顯的進(jìn)步。天工08將會(huì)在廣州車(chē)展預(yù)售，12月中旬上市，天工和九章平臺(tái)究竟是不是像發(fā)布會(huì)說(shuō)的那么神，最快年內(nèi)量產(chǎn)車(chē)上就能見(jiàn)真章，我們拭目以待吧�。▓D/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）