北京時(shí)間2月6日00:00，蓮花F1車(chē)隊(duì)通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布了2012款新車(chē)E20。蓮花F1車(chē)隊(duì)由2011年的雷諾車(chē)隊(duì)更名而來(lái)，新車(chē)命名E20代表車(chē)隊(duì)總部Enstone設(shè)計(jì)制造的第20具F1底盤(pán)。

『蓮花車(chē)隊(duì)6位要員與新車(chē)E20合影』

『蓮花E20同樣采用了階梯狀鼻錐設(shè)計(jì)』

　　如圖，新一代的E20在激進(jìn)的前作——雷諾R31受挫之后，總體設(shè)計(jì)趨于保守和謹(jǐn)慎了。前翼延續(xù)了始于2009年的設(shè)計(jì)哲學(xué)，鼻錐像卡特漢姆CT01，法拉利F2012以及印度力量VJM05一樣，為適應(yīng)今年的新技術(shù)規(guī)則，采用了階梯狀的設(shè)計(jì)。

　　前后懸掛依舊分別為推桿和拉桿結(jié)構(gòu)，但是根據(jù)技術(shù)總James Allison所言，為了追求更佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果，進(jìn)行了充分改進(jìn)。

『蓮花E20的鼻錐特寫(xiě)』

　　排氣管在E20的前任R31身上是一個(gè)焦點(diǎn)話(huà)題，當(dāng)時(shí)車(chē)隊(duì)破天荒的采用了前置設(shè)計(jì)，但是最終以失敗告終。F1今年禁止廢氣擴(kuò)散器后，對(duì)排氣管的開(kāi)口位置進(jìn)行了嚴(yán)格限制，要求管口必須處在參考面上25～60CM，賽車(chē)中軸線(xiàn)外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內(nèi)。這兩大因素共同宣告了前置排氣設(shè)計(jì)的死亡。

『雷諾R31的前置排氣管設(shè)計(jì)』

『蓮花E20的排氣管設(shè)計(jì)』

　　“關(guān)于眾人關(guān)注的排氣管，我們的前置排氣在新規(guī)則下將是不合法的，而且不管怎樣它也沒(méi)有達(dá)到我們的期望。所以我們已經(jīng)同賽車(chē)的那一部分說(shuō)再見(jiàn)，并歡迎全盤(pán)的重新設(shè)計(jì)的到來(lái)�！盝ames Allison說(shuō)道。通過(guò)雷諾提供的官方視頻可以看到，E20目前的排氣管格式，只是針對(duì)新規(guī)做的常規(guī)設(shè)計(jì)，但我們相信這只是個(gè)臨時(shí)版本。

　　KERS方面，統(tǒng)供應(yīng)商沒(méi)有發(fā)生變化，一體化的發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)繼續(xù)由雷諾F1技術(shù)部提供，控制單元KECU依舊來(lái)自意大利公司Magneti-Marelli。

『蓮花E20的方向盤(pán)』

　　蓮花前身雷諾曾在2011年對(duì)風(fēng)洞設(shè)施進(jìn)行了升級(jí)改造，可做60%模型比例測(cè)試的新風(fēng)洞設(shè)施，客觀上將讓E20的升級(jí)發(fā)展從中受益。

　　2012年的首輪季前測(cè)試將于2月7日在赫雷茲展開(kāi)，按照蓮花F1車(chē)隊(duì)此前公布的試車(chē)計(jì)劃，基米-萊科寧將率先測(cè)試新車(chē)，他的隊(duì)友格羅斯讓將在后面的兩天接過(guò)賽車(chē)?yán)^續(xù)測(cè)試。（文/新浪F1 行云）

●更多相關(guān)閱讀：

  同樣用階梯鼻錐 印度力量發(fā)布新車(chē)VJM05
  //gjskj.cn/sport/201202/292110.html

>>感受速度與激情，體會(huì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)魅力，一切盡在汽車(chē)之家賽事頻道<<