[汽車之家 賽事]  F1的賽季前測試永遠是一個充滿著神秘科幻色彩，卻又讓常人難以靠近的領域，眾多的尖端科技讓任何一支車隊都變得極端保守，誰都害怕自家的技術不知那天就變成了別家用來對付自己的殺手锏。所以能夠有一次深入的和F1車隊進行溝通的機會實在異常難得，更難能可貴的是，我們終于能通過簡單的對話，來了解到在這個汽車界的金字塔領域，從燃油到潤滑油的研發(fā)和測試上的那些為人不知的細節(jié)。此次向我們開放溝通窗口的是著名的邁凱倫車隊，以及它們的油脂類產(chǎn)品供應商，合作了22年的老伙伴——�？松�美孚，當然，我們還對話到了邁凱倫車隊的著名車手簡森·巴頓以及已經(jīng)退役目前在英國BBC擔任F1評論員的大衛(wèi)·庫特哈德，看看他們對2016年的F1新賽季有什么新的期待。

■ 寫在賽季前：

　　眾所周知，2016年世界F1方程式大獎賽就將于3月20日在澳大利亞墨爾本拉開帷幕，在這一每年一度的賽車盛事中，各支車隊的備戰(zhàn)情況都成為全球賽事媒體所關注的焦點。日前，即將參賽的各支車隊正在位于西班牙巴塞羅那著名的加泰羅尼亞賽道進行著最后的測試準備工作。此次我們受邀于�？松�美孚，前往加泰羅尼亞賽道與車隊成員暢談新賽季的準備情況。當然受制于車隊的保密策略，大部分內(nèi)容無法以影像形式呈現(xiàn)，實屬抱歉。

1/測試賽道最接近于完美

　　之所以選擇在加泰羅尼亞賽道測試，是因為這條建于1991年、全場4.627公里的賽道被國際上公認為是最接近完美的賽道之一。它擁有各種類型的足以挑戰(zhàn)車手精湛駕駛技術的彎道，也有可以壓榨出賽車發(fā)動機全部實力和可靠性的最長直道，所以這里被各大車隊用來作為賽前測試自然是最合適不過了。同時，加泰羅尼亞賽道也是每年F1方程式大獎賽西班牙站的舉辦地。

2/新的賽車

　　在今年的2月21日，邁凱倫本田車隊正式亮相了他們的全新F1賽車MP4-31，新賽車會在外觀細節(jié)上相比去年的賽車做很多的優(yōu)化改進工作，主要還是針對于空氣動力學方面的調整。其次，新賽車最大的改變來自于新研發(fā)的本田RA616H發(fā)動機和8速變速箱，繼去年因發(fā)動機表現(xiàn)不佳而使得車隊跌入歷史低谷以來，邁凱倫本田車隊希望這套新的動力系統(tǒng)能夠幫助車隊在2016年挽回頹勢，力爭重新回到上游車隊的行列。

3/雙冠軍車手保障

　　今年的車手人員組成相比去年不會做任何改變，依舊是費爾南多·阿隆索和簡森·巴頓兩位曾經(jīng)的世界冠軍搭檔。頭哥的技術和紐扣君的穩(wěn)健相輔相成，只要賽車沒有什么大問題，相信去年的悲劇絕不會再次上演。

4/強力的油品合作伙伴：�？松�美孚

　　和邁凱倫車隊已有22年合作歷史的�？松�美孚，今年將繼續(xù)給車隊提供包括Esso高效賽車燃油在內(nèi)的6大關鍵油品。在之后的內(nèi)容里，我們也和�？松�美孚駐邁凱倫車隊的負責人布魯斯·克勞利進行了簡單的面對面交談。

埃克森美孚為邁凱倫車隊提供的油品介紹：

Esso高效賽車燃油（含有5.75%的生物分解成分）：要讓發(fā)動機持續(xù)性的工作在最佳狀態(tài)，在FIA法規(guī)限制內(nèi)提供能夠有助于提升發(fā)動機效率以及減少壽命周期內(nèi)的功率衰退的優(yōu)質燃油是必不可少的。每臺賽車有100公斤的燃料攜帶限制，而賽車的燃油消耗量也被限制在100公斤/小時以內(nèi)。

美孚1號賽用機油：為了最大效率的提升這臺1.6L V6發(fā)動機的性能，并幫助減少摩擦，這款特殊研發(fā)的機油能夠有效提升發(fā)動機的功率，并有助于在整場比賽內(nèi)保持發(fā)動機的運轉如新。

美孚SHC™液壓油：在超過200bar和100℃的工況下能夠保證液壓系統(tǒng)的流動性，這樣才能保證變速箱擋位升降、離合器、差速器以及DRS系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)等一系列部件的正常運作。

美孚SHC™賽用變速箱油：可以有效的增加變速箱的工作效率，并且將更多的動力傳輸給后軸，減少牽引力在傳輸過程中的消耗。

美孚SHC™1500潤滑油：針對車輛的陶瓷軸承能夠最大程度的減少轉動阻力，從而給車輛提供最大的工作效率。同時，因為排氣系統(tǒng)和剎車會在行駛中產(chǎn)生大量熱量，所以這款潤滑油也兼顧了對受到高溫影響的車輛軸承的有效潤滑和降溫工作。

美孚SHC™220潤滑油：也是轉向助力油，幫助車輛能夠很快更好的完成轉向工作。

■ 關鍵人物面對面

● 受訪人：埃里克·布利爾（車隊領隊）

Q：最近的F1冬季測試，從墨爾本到巴塞羅那，車隊的主要工作是什么？

A：之前我們幾乎整個冬天都在墨爾本進行測試，因為你知道，F(xiàn)1的首站就會在澳大利亞舉行，所以在當?shù)剡M行測試是非常有針對性的。目前我們主要在對車輛進行可靠性測試，并且在努力提升整臺賽車各個部件的工作效率。同時，在嚴冬環(huán)境下進行測試，我們還會針對賽車手進行定期的心理測試，以保證車手能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)參與到今年的F1賽季中來。

Q：從目前的測試情況來看，是否已經(jīng)達到目標？

A：如今的本田發(fā)動機團隊是一支很年輕的團隊，由于法規(guī)的改進和新技術的加入，這支團隊在4年前才剛剛組建，而僅僅組建2年之后就進軍了現(xiàn)有的F1大獎賽，在設計和參賽經(jīng)驗方面都沒有達到極致，所以目前的測試結果還遠沒有達到我的心理預期。我認為要在今年的大獎賽中有所建樹，我們的賽車在速度上至少還要提升10%以上，而發(fā)動機的耐久性方面則還有超過50%的提升空間，這需要本田和我們進行更多的溝通和努力。

Q：前一天的測試中阿隆索跑了119圈，在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的超長大直道下，新的發(fā)動機是否經(jīng)受住了考驗？

A：是的，加泰羅尼亞賽道非�？简灠l(fā)動機的極速能力和可靠性，但是我們認為現(xiàn)有的發(fā)動機在直道的馬力輸出上還有一些需要提升的地方。

Q：今年您會更看好哪只車隊？對新賽季的展望如何？

A：我真的很想說是自己的車隊（笑），但是你知道，我確實更看好奔馳車隊，他們有更好的發(fā)動機，有同樣一流的團隊，并且在去年他們已經(jīng)證明了自己在新的法規(guī)下設計賽車的實力。其次我認為法拉利同樣具有競爭力，他們?nèi)ツ甑谋憩F(xiàn)同樣非常棒，所以今年他們應該可以和奔馳車隊有所對抗。而對于我們，我暫時無法給出明確的數(shù)據(jù)目標，因為我不想讓大家失望。如果一定要說的話，我只想說如果能夠進入前10名的話，我就很滿意了。

Q：最后您能否給我們階段性的總結一下目前測試下來的結果？

A：真的沒有太多可說的，或許本田的發(fā)動機還有更多的升級空間吧，希望明年能夠讓我們重回前三的行列。（沒錯，是明年，2017賽季）

★ 編輯點評：

　　埃里克的無奈是實實在在放在臉上的，接受對話時全程幾乎沒有笑容的他，處處吐露出對現(xiàn)有本田發(fā)動機的不盡如人意，似乎今年發(fā)動機雖然有著明顯的改善，但還遠沒有達到他的心理預期。確實，作為F1車隊中的老牌勁旅，2015賽季的糟糕表現(xiàn)給了埃里克太多的壓力，好在車隊的高層老板仍有耐心，他們期待著2016年情況能夠有所改善，而真正的希望，似乎還是要等到2017賽季了。

● 受訪人：簡森·巴頓（邁凱倫車隊車手）

Q：我們都知道去年因為種種原因，最終你的名次并不是很靠前（車手第16位），今年有何展望？

A：從墨爾本到巴塞羅那，我們一直都在針對新車做著各種測試，但是對新賽季的展望還需要等到測試結束后我才能和各位分享。

Q：今年測試下來，您覺得新車相比去年有什么明顯的改變？

A：因為車輛性能相比去年有了明顯的提升，我們有效的解決了能量回收的問題，所以今天的測試我能夠跑出121圈（奔馳車隊漢密爾頓當天為73圈）的成績，新賽車的可靠性讓我對2016賽季充滿了期待。我們都知道去年的賽車可靠性實在太糟糕了，在一圈的比賽中賽車會失去將近3/5圈的距離，這樣的結果讓人異常沮喪，斗志全無。但今年通過和本田、�？松�美孚以及邁凱倫三方面的通力合作，我們已經(jīng)找到了改善的方法。

Q：你認為揭幕戰(zhàn)最強大的對手會是誰？

A：毫無疑問是奔馳車隊的漢密爾頓，當然我也希望法拉利能夠在賽道上跟上他們。噢對了，我還希望他們還能把我當成對手，如果可能的話……

Q：作為F1車手，您平時開車很快嗎？日常的座駕是什么？

A：我已經(jīng)很幸運能夠駕駛到最快的車（指F1）了，所以平時我并不會在公路上開的很快。當然我很熱愛駕駛，所以我有很多很多的車，包括一些經(jīng)典的老爺車、普通的跑車、還有超跑等等，我最喜歡，而且我覺得開得最爽的一臺還是我的邁凱倫P1。

★ 編輯點評：

　　留給巴頓的對話時間并不長，英國人的答復也是言簡意賅。不過很顯然，巴頓還是那個保守的紐扣君，和小黑相比，還是少了點殺氣。當然了，似乎從現(xiàn)有的情況來看，他對賽車的表現(xiàn)似乎還是有些保守。

● 受訪人：大衛(wèi)·庫特哈德（前F1車手，200場俱樂部成員）

Q：我們都知道之前您還在參加DTM房車賽，那么現(xiàn)在還會參加什么比賽嗎？

A：現(xiàn)在已經(jīng)不參加正式的大賽了，我的工作是BBC的F1賽車評論員，應該沒有比我更專業(yè)的吧？（笑）不過我們每年還是會在倫敦舉辦一次慈善義賽，大部分車手都會來參與，雖然理論上來說會有一些費用，當然你知道的，這些獎金我們都會捐給慈善基金會，這才是慈善賽舉辦的意義。

Q：目前有一些F1車手會同時參與F1大獎賽和勒芒24小時耐力賽（指尼科·霍肯伯格），您覺得妥當嗎？

A：我覺得如果能夠把自身的時間平衡好，這完全不是問題。因為在不同的賽車領域，車手都需要相當長的時間進行學習和訓練，要是可以同時做好，這是相當不容易的。當然，像我這樣在參與F1之前就已經(jīng)參與過勒芒24小時等賽事的車手，在參加F1的時候其實對其他賽事已經(jīng)沒有什么好奇心了，所以也就不容易分心了。

Q：你認為現(xiàn)有的新法規(guī)和新技術是否會影響F1的觀賞性和駕駛難度？你有開過新的賽車嗎？

A：我當然開過所有的新賽車，車隊測試的時候有時也會邀請我去體驗。我覺得新能源的引入讓現(xiàn)有的賽車在高低速的銜接上做的更加順滑，動力輸出比我們那個年代要平順的多，過去我們那些沒有太多先進科技的純?nèi)加蛣恿�賽車，其實動力輸出是相當粗獷的。當然了，我覺得我們過去駕駛賽車時，由于賽車而沒有太多的高科技可言，所以車手的所有重心都放在駕駛上。但現(xiàn)在的賽車方向盤上有太多要調節(jié)的項目，這對于年輕的車手來說因為入門時就開始接觸新賽車，所以更好適應，但對老車手來說就有點麻煩了。所以新賽車也不是大家想的那樣容易駕駛的。

Q：你覺得今年的F1大獎賽哪支車隊會更有競爭力？

A：（……思考片刻，看了眼邀請方邁凱倫車隊的埃里克）……額，我想應該還是奔馳，因為從去年的數(shù)據(jù)來看，他們確實有著巨大的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢從目前的測試情況來看，今年應該還將延續(xù)下去。當然了，今年法拉利應該會是奔馳強有力的對手，而邁凱倫則也要努力去跟上他們的步伐。

Q：過去本田參與F1的歷史很輝煌，但去年首次和邁凱倫車隊合作，成績并不理想，你對這個情況是怎樣理解的？

A：確實，本田在研發(fā)F1發(fā)動機上有著很好的DNA，但是第一年與邁凱倫合作時，受制于FIA法規(guī)的一些限制，這與當年設計發(fā)動機時的要求是完全不同的。所以我認為它們或許有很多的想法短時間里還無法實現(xiàn)，還需要一些時間去磨合與消化。不過我相信第二年的合作會比去年更好�？偟膩碚f，我覺得現(xiàn)有的法規(guī)對本田在發(fā)動機設計方面的挑戰(zhàn)確實非常大。

★ 編輯點評：

　　作為老前輩，很明顯DC也看出了邁凱倫車隊的軟肋在于本田發(fā)動機，展望歸展望，但作為中立的F1評論員，我想他會更關心今年奔馳又會壟斷多少個分站的領獎臺。

● 受訪人：布魯斯·克勞利（�？松�美孚駐邁凱倫車隊項目負責人）

Q：從邁凱倫車隊與奔馳發(fā)動機的合作開始，美孚就已經(jīng)是邁凱倫的合作伙伴了，現(xiàn)如今發(fā)動機的供應商換成本田之后，油脂類產(chǎn)品是不是也要重新開發(fā)？

A：是的，一定會進行重新的開發(fā)，當然我們知道大部分油脂類產(chǎn)品的基礎油都是類似的石油提取物，所以我們從去年7月份開始用了半年的時間在過去產(chǎn)品的基礎上建立新的模型，并且定下目標來進行測試。而這個新的模型都是要與本田以及邁凱倫一起研發(fā)的，這其中包括了賽用燃油、軸承潤滑脂、全車的液壓助力油、轉向助力油、變速箱油以及我們熟知的發(fā)動機潤滑油，這些都是由埃克森美孚來提供的。

Q：那么現(xiàn)有的測試我們在發(fā)動機潤滑油方面主要關注那些方面呢？是否測試出了問題？

A：就像你所看到的，測試就是測試，并不是比賽，測試就是要找出問題，有問題就是好事，所以我們目前主要還是在做發(fā)動機防爆震方面的工作，同時也在觀察有關摩擦與冷卻性能方面的表現(xiàn)。由于今年車隊換了新的發(fā)動機和變速箱，所以我們也會有很多的細節(jié)需要進行測試，從測試結果來看，我們的產(chǎn)品對車輛整體的性能改善超過了10%，但是在降低摩擦和提高冷卻效應方面，還需要本田的工程團隊和我們一起做更多的努力。

Q：您覺得在建立新油品的時候，什么是最重要的？

A：當然是溝通，我覺得有效的溝通非常重要。我們和本田的合作比過去和奔馳更加的緊密，由于現(xiàn)有法規(guī)的限制，新的發(fā)動機和變速箱相比以往都變得更輕，液壓系統(tǒng)也設計的比以往更加緊湊，對于這些新部件，我們會和他們的設計師和工程團隊一起坐下來談，力圖共同開發(fā)出相容性最好的產(chǎn)品。

Q：賽車的潤滑油一旦確定，是否全賽季就不會再更換了？

A：是的，我們開發(fā)的時候會考慮到潤滑油可以滿足整個賽季所有的賽道條件。而且我們之前也確實考慮過為每條賽道設計一套潤滑油的配方，但最終發(fā)現(xiàn)成本上實在劃不來。

Q；那么針對不同的駕駛風格的車手，油液上的配方是否會有差異呢？

A：目前來說是沒有區(qū)別的，阿隆索和巴頓都一樣。您這個問題的角度非常不錯，我們也一直在觀察這方面的因素，其中發(fā)動機的潤滑油不是關鍵，重點研究主要會放在轉向助力油上，因為不同的車手其駕駛風格的最大差異就在于轉向時表現(xiàn)。

Q：能否簡單給我們介紹一下這次在巴塞羅那的測試？

A：其實我們在各項油脂類產(chǎn)品上都提供了多種不同的配方，所以這次測試，我們會把他們進行各種組合，然后根據(jù)數(shù)據(jù)來選出最佳的搭配。當然了，因為車隊也會陸陸續(xù)續(xù)加入一些新的零配件，所以一旦有零配件的調整，那么油脂類產(chǎn)品的搭配也會有所調整，又需要進行重新的測試。

Q：測試流程和密度大概是怎樣的？正式比賽時又是怎樣的？

A：其實我們測試車用油脂類產(chǎn)品就和我們平時去醫(yī)院抽血很類似，使用專用的針筒對不同部位的美孚油脂類產(chǎn)品進行采樣，早晨出車前檢查一次，中午監(jiān)測一次，晚上收車前會再檢查一次，采樣的時候并不會告知分析工程師所采集樣品來自于哪個車手的賽車。得到樣品之后，我們會通過儀器來測試樣品中鉻、釩、鉬、鐵、鎳等金屬元素的比例，由于車輛運行時，不同的部件采用不同的材質打造，所以磨損后一定會有這些元素會進入油脂內(nèi)部。通過分析這些元素的含量，并把得出的數(shù)據(jù)反饋給邁凱倫和本田方面，就可以了解到賽車的狀況到底如何，哪個零件運行的不順暢，或者有沒有零件過度磨損了。

Q：和民用車用的潤滑油相比，美孚是否會把新科技先運用到F1上，然后再逐步引入民用產(chǎn)品？

A：其實F1部門和民用車部門是兩個獨立運作，但又在一起辦公的團隊。雙方的設計目標不同，但彼此間的合作又很緊密。我只能說在開發(fā)潤滑油這個方面，無論是針對F1的產(chǎn)品，還是針對民用車的產(chǎn)品，其核心科技都是一致的，而科技的傳輸也是相對的、雙向的。并不存在新科技先運用到F1上的說法，也會有新科技先運用到民用車上，然后再傳輸?shù)紽1上的案例。不過有一點是肯定的，兩個團隊間還是各自會有一些保密的信息。

『截止到編輯離開加泰羅尼亞賽道，當天各車隊的測試成績排行榜』

● 編輯總結：

　　截止到編輯發(fā)稿和離開巴塞羅那回國，加泰羅尼亞賽道內(nèi)各大F1車隊的測試工作還在緊張的進行之中。在當前F1短暫的休賽和測試期中，為了讓MP4-31賽車的研發(fā)和測試趕上即將到來的2016年大獎賽，邁凱倫車隊在過去的幾個月里呈現(xiàn)出極度忙碌的狀態(tài)。我們看到車隊的技術團隊和來自本田的日本工程師團隊、來自�？松�美孚的油品工程師們始終處于高壓的工作狀態(tài)下，在共同努力為新賽季的賽車研發(fā)和保障工作做著更多測試。還有半個月，新的賽季就將開始，2016年的F1大獎賽，誰與沉浮，拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）