[汽車之家 F1一級(jí)方程式]  上周日（8月27日），F(xiàn)1以及方程式2017賽季比利時(shí)站在Spa賽道結(jié)束比拼。梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓贏在職業(yè)生涯第200場(chǎng)正賽中獲得了勝利，并且追平了舒馬赫創(chuàng)造的68個(gè)桿位記錄；而“頭哥”阿隆索再一次吐槽本田發(fā)動(dòng)機(jī)，9月他將決定是否留在邁凱倫-本田車隊(duì)。

　　邁凱倫-本田F1車隊(duì)車手費(fèi)迪南多·阿隆索再次用“No power、No power”吐槽了本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田也在用各種“花式手段”吊打阿隆索的耐心和信心。阿隆索在排位賽沖擊Q3時(shí)，再次抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有動(dòng)力，這也讓他止步于Q2。

　　雖然我們已經(jīng)不是第一次聽(tīng)到這樣的“抱怨”，但是這次的原因本田又玩出了“新花樣”�！皼](méi)動(dòng)力”的主要原因是由于阿隆索在排位賽中以全油門通過(guò)Pouhon彎所致，該舉動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)程序混亂，從而未能在之后的直道上給賽車提供足夠的動(dòng)力。

　　本田的發(fā)動(dòng)機(jī)程序演算是通過(guò)計(jì)算油門位置來(lái)賽車位置實(shí)現(xiàn)的。比如當(dāng)出現(xiàn)收油門的動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將其識(shí)別為賽車將要入彎。可是，阿隆索在Q2最后一圈以全油門通過(guò)了Pouhon彎，而非像之前那樣松開(kāi)油門，本田的系統(tǒng)就無(wú)法認(rèn)定其已經(jīng)過(guò)了該彎角，從而出現(xiàn)了系統(tǒng)混亂。因此，阿隆索在通過(guò)11與12號(hào)彎間的直道，因發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有再輸出更多能量。

　　本田F1負(fù)責(zé)人長(zhǎng)谷川佑介證實(shí)了該故障與控制系統(tǒng)相關(guān)：“有時(shí)候車手的操作發(fā)生了變化，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)混亂，我們就無(wú)法在某些特定區(qū)域得到動(dòng)力�！�

　　原本在長(zhǎng)谷川佑介的計(jì)劃中，本田將在本站為賽車更換上“Spec 4”版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是研發(fā)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，計(jì)劃也沒(méi)能按期執(zhí)行，只是試探性的為凡多諾的賽車更換上了一個(gè)小升級(jí)版本，本田稱之為“3.6”版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能從數(shù)據(jù)上看出一些改善，但是再說(shuō)實(shí)際表現(xiàn)中并未達(dá)到長(zhǎng)谷川和邁凱倫執(zhí)行董事扎克·布朗希望的水平，或許真正的“Spec 4”版本能夠有些一些長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　有消息稱本田收到了F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家Ilmor的幫助，也改變了研發(fā)思路，并獲得了一定效果。雖然沒(méi)有更多的細(xì)節(jié)透露，但是長(zhǎng)谷川祐介介紹：“我們正在調(diào)整我們的研發(fā)思路，我們不會(huì)過(guò)于重視單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，而是致力于提高賽道和臺(tái)架表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)度，尤其是單缸臺(tái)架測(cè)試表現(xiàn)與V6引擎的關(guān)聯(lián)度。”

　　雖然本田發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷的進(jìn)步，但是留給他們的時(shí)間并不多了，一方面是邁凱倫車隊(duì)對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的失望，是繼續(xù)與本田的合作，還是換用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，邁凱倫已經(jīng)嚴(yán)肅考慮這個(gè)問(wèn)題很久了；另一方，則是兩屆F1世界冠軍阿隆索的去留問(wèn)題，據(jù)悉，阿隆索已經(jīng)收到了不少車隊(duì)2018賽季的offer，其中的60%都已經(jīng)被他回絕了，剩下的將等到九月做出最終決定。

　　而阿隆索也收到了別人的吐槽。在正賽中，帕爾默與阿隆索并肩進(jìn)入Rivage midway，阿隆索在內(nèi)線，而帕爾默在外線，在在下一個(gè)彎前，阿隆索遲遲不進(jìn)彎，幾乎要把帕爾默逼出賽道。

　　事發(fā)之后，帕爾默在Team radio里對(duì)車隊(duì)的人員說(shuō)：“阿隆索要把我逼出賽道�！迸翣柲�認(rèn)為這跟馬格努森與霍根伯格隊(duì)之間的沖突是相同的，阿隆索也應(yīng)該收到處罰。

　　紅牛車隊(duì)的維斯塔潘在本站比賽中也非常想吐槽。他在本站比賽進(jìn)行到第8圈時(shí)，賽車失去動(dòng)力，慢慢停在路邊，這是他本賽季第6次退賽�！罢媸请y以置信”，維斯塔潘在賽后接受對(duì)話時(shí)說(shuō)，“我正與邁凱倫的阿隆索競(jìng)爭(zhēng)2017 F1退賽次數(shù)最多的人！”

　　相比于退賽，Spa賽道上還發(fā)生了更為嚴(yán)重的事情，印度力量車隊(duì)的兩名車手奧康和佩雷茲因?yàn)榉e分而發(fā)生了內(nèi)斗。比賽進(jìn)行到第29圈時(shí)，佩雷茲在外道內(nèi)切奧康，右后輪掛掉奧康前鼻翼，自己右后胎也爆胎，隨后退賽。奧康最終獲得第九。

　　奧康對(duì)此非常憤怒，在電臺(tái)內(nèi)大罵出聲，并在接受對(duì)話時(shí)說(shuō)：“佩雷茲試圖在賽道上殺我兩次！”而佩雷茲也在推特上放出視頻，反駁了奧康的“殺人言論”，且對(duì)奧康這樣的言語(yǔ)非常失望。

　　F1車隊(duì)內(nèi)部車手內(nèi)斗的情況非常容易發(fā)生，有著名F1車手也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“F1車手最大的敵人其實(shí)是他的隊(duì)友”這樣的話，不直接在對(duì)話中說(shuō)殺人的確實(shí)不多。印度力量早些時(shí)候說(shuō)過(guò)兩位車手依舊可以自由競(jìng)賽，但在Spa的碰撞后，首席運(yùn)營(yíng)官Szafnauer表示這個(gè)策略會(huì)發(fā)生改變。

　　本站比賽中，除了眾多車手的吐槽，還有很多激動(dòng)人心的時(shí)間。這其中當(dāng)屬漢密爾頓拿下了比利時(shí)分站桿位，這是他的第68個(gè)桿位，與舒馬赫的紀(jì)錄持平。

　　舒馬赫1991年首次加入F1，直到三年后的1994賽季摩納哥站才首次贏得桿位。而漢密爾頓則是2007年加入F1，澳大利亞揭幕站第一次參賽就登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，六站之后的拿大分站便贏得了第一次桿位及分站冠軍。

　　而在正賽中，漢密爾頓也完美上演“pole to win”，在第12圈進(jìn)站換上新軟胎前已經(jīng)建立起1.7s的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。由于印度力量的兩輛賽車內(nèi)斗，漢密爾頓利用安全車帶領(lǐng)時(shí)進(jìn)站換上軟胎。并與維特爾拼搶時(shí)，成功保住了自己的位置，并逐漸將差距拉大到2.3s，最終穩(wěn)穩(wěn)拿下勝利。

　　此外，這場(chǎng)比賽也是漢密爾頓個(gè)人職業(yè)生涯的第200場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，在這樣一個(gè)日子里，又平紀(jì)錄，又拿冠軍，怪不得漢密爾頓說(shuō)這場(chǎng)比賽超夢(mèng)幻。

　　漢密爾頓還回憶起了自己在這條Spa賽道的往昔：“我還記得1996年的時(shí)候我和我爸爸來(lái)到這條賽道，那時(shí)候我還只是個(gè)孩子。我希望今天的一切確實(shí)說(shuō)明了，我的夢(mèng)想真的成真了�！�

　　法拉利車隊(duì)維特爾在第41圈刷出1分46秒577的賽道紀(jì)錄，最終獲亞軍。紅牛車隊(duì)里卡多獲得第三。賽中被罰停10秒的萊科寧獲得第四，博塔斯第五。本站賽后，維特爾積分優(yōu)勢(shì)縮小至7分。（文/汽車之家 郭楓 圖片motorsport.com）

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