威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P18-P9 | 10 |
| 拉提菲 | P19-P14 | 6 |
阿爾本又立功了！開著場上最慢的賽車FW44，泰國車手用穩(wěn)健且不錯的速度執(zhí)行了車隊的既定策略。配上其避免了各式混亂局面，奇跡般為牛津車隊再度砍下2個寶貴的積分。
恰巧今日是威廉姆斯F1首秀整45周年（1977年西班牙大獎賽），也算送上一份厚禮。而我們的“拉導”拉提菲則掙扎于輪胎管理，混到比賽結(jié)束，收獲賽季最佳的第14名。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P13（維修區(qū)起步）-DNF | 5.5 |
| 斯托爾 | P10-P10 | 7 |
阿斯頓·馬丁在正賽前進行了迷惑行為——因為燃油溫度問題，導致兩臺賽車無法按時離開維修區(qū)前往發(fā)車區(qū)，均只能從維修區(qū)起步。本站排位賽殺入Q3的斯托爾非常命硬地沖向終點，幸運地撿到一分；
“四屆世界冠軍”維特爾排位賽中因失誤錯失Q3機會，正賽中一路追趕，眼見積分唾手可得之時，卻與米克發(fā)生事故，損失慘重！
Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 角田裕毅 | P9-P12 | 5 |
| 加斯利 | P7-DNF | 7.5 |
本站比賽，雙車殺入Q3的紅牛二隊遭遇周日顆粒無收的局面。先說加斯利，其實他的比賽節(jié)奏很是不錯，可惜被心急的阿隆索追尾，導致賽車受損。加之在緩慢回站過程中，難以正常轉(zhuǎn)向的AT03賽車被諾里斯碰撞，直接了結(jié)了比賽。
角田的正賽則跟“隱形人”一樣，起步即被數(shù)臺賽車超越后，第一次進站前的表現(xiàn)就是災難，自此日本人的邁阿密站確定沒救了。
邁凱倫車隊
| 邁凱倫 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 諾里斯 | P8-DNF | 7 |
| 里卡多 | P14-P13(沖線P11） | 5 |
前三站逐步回暖的邁凱倫在邁阿密遭遇滑鐵盧。速度不錯的諾里斯在首次進站后一路不順——先是較長的進站時間，其次出站后莫名丟失速度被數(shù)車超越，最后未能躲避賽車受損難以轉(zhuǎn)向的加斯利，毀車嚴重退賽；
速度繼續(xù)沒隊友快的里卡多仍在混日子，較差的排位賽成績配上不太理想的比賽策略，讓澳洲人都沒能夠受益前方的混亂?！按笱馈痹俨蛔ゾo，席位就不穩(wěn)咯！
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P16-DNF | 5 |
| 米克·舒馬赫 |
P15-P15 |
7 |
對于主場作戰(zhàn)的哈斯車隊，比賽結(jié)果是有點苦澀的。尤其是我們看到“車王之子”米克·舒馬赫展現(xiàn)出進入F1以來的最佳比賽節(jié)奏，穩(wěn)居在積分區(qū)內(nèi)。可惜與“良師益友”維特爾發(fā)生“50：50”的比賽事故，令其F1生涯的第一分徹底作古；
馬格努森本站則略微低迷，排位賽Q1被淘汰，正賽中失誤不少且被隊友超越，外加最后階段與斯托爾發(fā)生多次碰撞。
寫在最后：
維斯塔潘在本站頂住了勒克萊爾的壓力，第一個沖過終點線，同時也將最快圈速收入囊中，進一步縮小了與勒克萊爾之間的積分差距。下一站比賽將于兩周后在西班牙巴塞羅那舉行。在返回歐洲之后，各支車隊也將拿出更多的升級，屆時紅牛能否進一步縮小積分差距，梅奔能否真正的“硬起來”，我們的小周同學能不能有新的突破，各位朋友可以在評論區(qū)里一同討論哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
