[汽車之家 車輛多媒體]  在物聯網行業(yè)，有一種做法是精簡功能，但保證每個功能都實用、易用，盡量減少用戶思考成本；對此，還有另一種截然相反的觀點：只要是我們能做的，全都做出來給用戶，他們可以自己選擇用不用或者用哪個。而對于睿騁CC頂配車型上搭載的這套in Call車聯網系統(tǒng)，經過幾天的體驗，我把它歸類為前者。

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● 兩塊屏幕素質都不錯

　　美中不足的是，屏幕離主駕駛位有點遠，想要摸到屏幕右側需要駕駛員探身夠一夠，不過因為有語音控制，這只能算半個缺點，而至于語音控制表現怎么樣，我們稍后再聊。

　　不過今天，這塊素質不錯的中控屏幕只能當配角，主角的位置被隱藏在方向盤后方的全液晶儀表盤給搶了。坦率地講，售價12.89萬起的豪雅型和智雅型（13.89萬）能有全液晶儀表盤的配置已屬良心，而它的實際表現則超出了我對這個價位的全液晶儀表盤所抱有的期待。

　　除此之外，這塊屏幕真正的亮點其實是在和配角（中控屏幕）的“對手戲”上，后面我們連同功能一塊說。

● 該有的都有，多的不給

　　正如開篇說的，我會把睿騁CC的in Call系統(tǒng)歸為“精簡派”，其原因是它的功能足夠簡潔，不需要用戶頻繁做出選擇，而且即便不用語音控制，常用的功能都極容易找到。

　　我見過自帶高德地圖和百度地圖讓用戶自己選擇的車機系統(tǒng)，也見過集成了無數在線服務，其中70%我都用不上的互聯網汽車，這本身無關對錯啊，我用不上不代表其他人用不上，不過，我個人還是傾向于廠商能把每個基礎功能都做得好用，而不是塞一大堆半成品給用戶。

　　不過呢這也帶來了一些問題，比如喜馬拉雅似乎就只支持幾個在線電臺，找不到我常聽的《曉說》等電臺節(jié)目，不行的話還是藍牙連手機聽吧。

● 高德地圖車機版雙屏聯動

　　常用導航功能的同學肯定知道，志玲姐姐的語音有時候并不能很準確地表達行駛路徑，圖像化的指引能更直觀地給駕駛員指導路線，相比之下，顯示在儀表盤左側也比在中控屏幕安全性更高，在駕駛的時候，視線越少偏離道路就越好。

　　當然，如果能帶有HUD抬頭顯示功能，并把細節(jié)路線投射到擋風玻璃上就更好了，不過睿騁CC作為售價不到14萬的車型，這點不能強求。

　　經過我們在路上長時間的使用體驗，睿騁CC能夠識別突然插入的車輛，并且及時作出剎車動作，表現還不錯，只不過在剎停后，不支持自動起步，需要手動給一腳油門，略顯遺憾。

● 科大訊飛提供的語音控制技術

　　睿騁CC這次使用了科大訊飛提供的語音控制系統(tǒng)，在我們過去體驗過的車聯網系統(tǒng)中，科大訊飛可以說是語音控制領域的一個背書了，基本保障了語音控制系統(tǒng)的水平。

　　能控制的功能除了常規(guī)的導航、音樂等多媒體功能以外，也包括空調和天窗，語音控制的使用范圍挺廣。

　　再比如，當我說：“我冷了”的時候，系統(tǒng)也會自動判斷打開空調或者調高空調溫度，實用性不錯。

● 4G網絡和車輛設置

　　既然是車聯網，一切功能的基礎首先都是要有網絡，睿騁CC上這套in Call系統(tǒng)也是采用的聯通4G網絡服務。

　　不過車主們如果自帶曲庫或者常用別的音樂平臺，建議直接存儲在車機當中（自帶32G儲存空間）或者連藍牙聽就好，這筆錢就省了吧。

　　對于有“定制化”需求的車主來說，還是有一定價值的，不過其中大部分功能平常我們都不要去主動調整，原廠設置就很好。

● 全文總結

　　有一段時間，小米因為在系統(tǒng)中植入太多“廣告”而成為眾矢之的，其實對于小米來說，他們植入的不叫“廣告”，而叫做“在線服務”，邏輯是用增值服務的利潤去補貼硬件成本，除了小米，“涼”之前的樂視也是這個套路。

　　而今天的車聯網行業(yè)，也正在刮起這樣一股風潮，事實上，很多人熱愛這種模式，站在所謂“互聯網原住民”的角度，我也應該欣然接受，只不過，當看到睿騁CC上這套in Call系統(tǒng)時，我發(fā)現“干凈”對我的吸引力超過了原本的想象，訊飛語音控制、高德地圖車機版、偶爾聽聽音樂，我需要的只有這些，而憑借雙屏聯動和定制優(yōu)化，這些“基礎功能”全都稱得上好用，更重要的是，沒有亂糟糟的界面和太多干擾我正常使用的選項，這種感覺，賊舒服。（圖/文 汽車之家 鄭旭）