[汽車之家 燈光評測] LED大燈在當今早已不再是新鮮物件了，美觀、低能耗、可塑性強使得越來越多的車企都為旗下車型配備該光源，且配備該光源的車型售價區(qū)間不斷下探， 對于消費者來說絕對是利好的事。但在整個汽車大燈照射系統(tǒng)中，上述特點的權(quán)重只占很小的一部分，更多的是照射效果如何，也就是說無論采用何種光源，前提一定是滿足夜間行車的。
本次大燈測試我們要聊的是2018款長安CS55(參數(shù)|詢價)，它裝配LED大燈的車型售價區(qū)間為11-14萬，從配置層面講，它似乎更“親民”。而這種“親民”的趨勢也被更多的車企效仿。既然這么“親民”，那它實際表現(xiàn)如何呢？
2018款長安CS55的大燈較之前作在構(gòu)造、造型上沒有明顯的改變，遠近光分別由兩顆透鏡組來實現(xiàn)。日行燈的造型與轉(zhuǎn)向燈的位置都與前作保持了相似的設計。從配置層面來看，雖然沒做到全系標配，但9款中有4款采用LED光源，普及率還算可以接受。在這4款配置LED光源的車型中，有兩款具備了自適應遠近光功能，該配置的出現(xiàn)還是讓我有些驚訝的。而從目前這一價格區(qū)內(nèi)的競品車型來看，該功能有望繼續(xù)下探，普及更多的車型。
左右燈光高低調(diào)得有“個性”
我們經(jīng)常見到是燈光切線是“兩層臺階”，但從我們拿到的試駕車來看，燈光切線比較有特色——三段階梯型（三層臺階），左右落差較大。此舉的好處是足夠照顧對向車且兼顧右側(cè)路牌照明，劣勢則是犧牲掉部分的左側(cè)照射效果。
在燈光調(diào)節(jié)旋鈕處于中間擋時，目測可以看到，左側(cè)只能照射到20m內(nèi)的區(qū)域。此前我們在測試該車前作時，就曾出現(xiàn)了20m處左側(cè)橫向探測能力不足的情況。
近光照射水平全靠調(diào)節(jié)擋位
2018款長安CS55的燈光高低調(diào)節(jié)旋鈕設計得比較有意思，共計11個擋位。多擋位并不會讓大燈具備“射天射地”的能力。從燈光調(diào)節(jié)至最高擋與最低擋的對比來看，照射效果遠近差異很大，所以為了更全面的展示長安CS55的近光照射水平，我們將分別采集燈光調(diào)節(jié)旋鈕位于中擋位（提車默認）與最高擋位（照射最遠）的數(shù)據(jù)。
從近光直線最大照射距離來看，高擋位的數(shù)值近乎低擋位的2倍。而當燈光調(diào)至低擋位時，數(shù)據(jù)表現(xiàn)只能說一般，相反調(diào)至高擋位時近光照射距離表現(xiàn)較好。且無論是從數(shù)據(jù)還是光型都不難看出，2018款長安CS55近光燈左低右高。
在30米處直線照射強度的表現(xiàn)上，低擋位基本等于沒有讀數(shù)，而高擋位下數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯，達到多數(shù)主流近光燈的照射水平，同樣從此處也能看出，燈光存在明顯的左低右高問題。
從近光燈的橫向探測能力來看，低擋位時僅在10米處具備橫向探測效果，且同樣由于燈光左低右高，致使右側(cè)橫向探測是左側(cè)的2倍。當燈光調(diào)至高擋位時，10m與20m處橫向探測能力表現(xiàn)較佳，且左右分別較均勻。當然這是由于燈光照射角度變高，致使階梯型切線的特點并未在近處（20m內(nèi)）呈現(xiàn)，所以10m、20m獲得了較為均勻的探測表現(xiàn)。
遠光破百
相比近光的“變幻莫測”，2018看長安CS55的遠光表現(xiàn)要穩(wěn)定很多。遠光最遠照射距離達到了116米。在我們所測試的大燈中，這成績屬于一個很高的水平，與君威、一汽-大眾CC的遠光表現(xiàn)幾乎持平。而與前作相比，遠光照射距離提升幅度很大。
遠光照射距離很搶眼，不出所料遠光眩光很“辣眼”。對于遠光眩光有一說法是，遠光強眩光可以提示駕駛員注意。但就中國目前的夜晚行車環(huán)境來說，2018款長安CS55與前文提到的比肩車型，遠光殺傷力較大。如果駕駛員不能自律的話，這樣的光照效果很影響其它交通參與者。不過好在，自適應遠近光功能的出現(xiàn)，也算是為它戴上一副“有腦子”的墨鏡，但是這腦子……
燈光高低影響識別邏輯
自適應遠近光功能對于現(xiàn)階段的夜間行車環(huán)境來說，是一項比較有意義的配置，我們很樂意看到此類能夠改善行車環(huán)境的配置逐漸下放到更多的車型上。當然，如果能設置成“強制”啟動的話會更好。舉個例子，14款寶馬328i啟動時啟停、空調(diào)默認開啟需要車主手動關閉，如果配備的自適應功能在識別、開啟邏輯較為完善的情況下，采用此舉相信既會為車主提供便利又會改善夜間行車環(huán)境。
從實際體驗來看，長安CS55的自適應遠近光功能受燈光調(diào)節(jié)高低的影響很大，甚至會讓人誤認為遠近光識別都是依據(jù)近光燈高低而定。當近光燈調(diào)節(jié)至最高擋位（照射最遠），自適應功能對對向車與前車的識別率較高，但在跟車體驗中，當車距拉開后，遠光燈有時會出現(xiàn)不能自動開啟的情況。而當近光燈調(diào)節(jié)至最低擋位時，對對向車識別沒問題，但在跟車體驗時，車距較近的情況下，遠光燈依舊是開啟的狀態(tài)。
寫在最后：
從長安CS55的測試結(jié)果來看，如果想保障近光有較好的照射效果，需要至少將燈光高低擋位調(diào)節(jié)至最高或之下兩個擋位，而此時自適應功能表現(xiàn)也算可以接受。而近光處于這個高度時，對對向車的眩光并不大，但前車從外后視鏡看去還是有些晃眼的。至于該車的遠光，效果自然沒的說，但請各位車主合理使用。（圖/文 汽車之家 李響）
