● 動力系統(tǒng)—CR-V更高一擋

　　前面一直掙扎無奈的CR-V到了這個階段，終于抖了抖肩膀，露出了自信的微笑。兩款車發(fā)動機排量完全一樣，最大功率和最大扭矩的參數(shù)也近乎相同，不過在變速箱方面他們卻體現(xiàn)出了不同的實力。不管手動還是自動，CR-V都要更高一擋——6速手動和5速自動，足以令它傲視RAV4，最起碼從先進(jìn)性上看是要更好一些。

 

　　而之前在RAV4的測試文章里，韓路發(fā)表了對那款4AT變速箱的看法，他從維修保養(yǎng)的成本以及皮實耐用程度來分析認(rèn)為足夠了，而且換擋沖擊并不大。確實，RAV4使用的4AT已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品。而我最關(guān)注的是它如果能將油耗控制在和5AT甚至6AT相當(dāng)?shù)乃�平，那才是真的算是夠用了�?/P>

　　而通過我們的實測油耗來看，2.4L四驅(qū)自動擋綜合油耗為10.1升/公里，我們測過的CR-V兩驅(qū)版2.0升自動擋綜合油耗為9.5升/百公里，這樣推算的話，CR-V的2.4車型油耗應(yīng)該要比9.5升/百公里更高一些，也就是說兩個車的水平應(yīng)該是比較接近的，所以總體來看這個4AT的油耗表現(xiàn)其實不差。

　　當(dāng)然，你看到這里時也可以罵一句“編輯這個說法太主觀太不嚴(yán)謹(jǐn)了，典型RAV4的托”，確實我們還沒有測過同排量的兩個車油耗，我的推斷有欠嚴(yán)謹(jǐn)，不過至少還是一定根據(jù)的，所以如果你覺得有道理就可以參考一下，覺得沒道理不妨就此略過。而且從我個人的感覺，依然還是希望豐田可以推出5速自動的RAV4，先不管是否性能和油耗上真能有差別，至少讓消費者的心里能感覺舒服一些。

　　而手動擋車型因為均沒有實際測試過，所以從先天擋位結(jié)構(gòu)上看，以及手動的純機械原理分析，CR-V的6速手動肯定要更經(jīng)濟(jì)，至少在高帶巡航時的經(jīng)濟(jì)性能有優(yōu)勢。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理對比——RAV4略強

　　從名稱上說，CR-V和RAV4采用的都是適時四驅(qū)，也就是多數(shù)時候都是前驅(qū)狀態(tài)，只要系統(tǒng)在偵測到前輪有打滑跡象時，就會自動分配一部分動力至后輪，但這個可分配的范圍很窄，CR-V后輪可分配到的最大扭矩不超過30%，RAV4最大不超過45%，而且都是理論值。

　　至于兩車后輪可分配動力的比例為什么會有明顯的差距，這主要是由四驅(qū)結(jié)構(gòu)決定的。CR-V采用的液力耦合裝置，耦合器中充滿了硅油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在硅油中的葉輪相連，另一端則分別與前后差速器相連。當(dāng)前輪發(fā)生打滑時，轉(zhuǎn)速超過后輪，轉(zhuǎn)速差會使硅油升溫并且粘性增加，由此帶動后輪轉(zhuǎn)動。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，不需電控原件，但需要前后軸有明顯轉(zhuǎn)速差時才能介入，因此響應(yīng)速度慢，能實現(xiàn)的越野能力也極為有限。

　　RAV4相對來說略好一點，在測試文章中韓路已經(jīng)對這套系統(tǒng)有過很詳細(xì)的闡述，簡單地說它采用的是目前較為常見的濕式多片離合器結(jié)構(gòu)，加入了電控原件，而且ABS系統(tǒng)也介入了整個系統(tǒng)的操作。當(dāng)輪速傳感器偵測到前輪打滑，即會通過液壓裝置對多片離合器施加動作，四驅(qū)狀態(tài)接通，注意不是百分之百接通，只是一部分，而這一部分是1%還是40%，由ECU對打滑狀態(tài)的判斷來決定，電控反應(yīng)的速度明顯比硅油靠轉(zhuǎn)速差升溫來得要快，所以RAV4在結(jié)構(gòu)上比對手有先天優(yōu)勢。

　　另外，RAV4的四驅(qū)版還帶有一個“LOCK”鍵，按官方說法是按下此鍵，前后軸動力分配鎖定在“55：45”，但在實際使用中，由于多片離合器裝置可實現(xiàn)的硬性連接程度并不強大，而且系統(tǒng)會有自動保護(hù)設(shè)定（此裝置在時速40公里以上會自動解除），因此并不一定真正能達(dá)到這個比例。

　　當(dāng)然，我們并沒有拿兩款車的四驅(qū)版去做實際的越野對比，只是從結(jié)構(gòu)原理上分析它們的四驅(qū)系統(tǒng)，得出的結(jié)論就是RAV4和CR-V依然都只是以城市為主的SUV，四驅(qū)系統(tǒng)更多的作用是增強公路行駛穩(wěn)定性，只能在小范圍有點越野能力，而相比之下RAV4比CR-V的能力要略好一些但也很有限，至于具體能好多少，還無法作定論。

　　RAV4還有一個優(yōu)點是它的四驅(qū)版自動擋車型帶有陡坡緩降功能（DAC），如果經(jīng)過較長的陡坡可以開啟此功能，系統(tǒng)會自動控制車速在時速5公里左右，駕駛者無須實施額外的操作，只要扶住方向盤即可。而四驅(qū)版的所有車型（不分自動擋還是手動擋）都帶有上坡輔助功能（HAC），即爬坡時如果踩剎車至停止，松開剎車后車身可維持3秒左右的靜止不動，能夠有效地防止溜車。

　　可能有的人會說，自動擋車都不會溜車，準(zhǔn)確地說在正常公路上不是特別陡的坡自動擋基本都不會溜車，但這個功能之所以更多地出現(xiàn)在SUV車型上，就是因為這一類車型往往可以去到一些非鋪裝或更陡的路面去，起步時需要克服更大的阻力，所以在從剎車踏板移動油門踏板乃至踩油門且發(fā)動機有相應(yīng)轉(zhuǎn)速輸出足夠扭矩克服阻力推動車身前進(jìn)時，需要的時間就會長那么一點點，這個時候即使自動擋也很有可能會溜車。所以，我們不能說這個功能沒用，可以肯定的一點是：有絕對比沒有強！