JEEP 自由客

售價：23.89-27.89萬元

　　在中國消費者的記憶中，切諾基、牧馬人甚至北京JEEP2020都有著深刻的印象。而日漸成熟的城市SUV中，我們之前能見到能買到的也就是指南者一款，在燃油經(jīng)濟(jì)性上給我們留下了不錯的印象。指南者換代了，換為了和新大切基本相同的前臉，與此同時一款對于我們來說全新的城市SUV在中國上市了。

　　JEEP大丈夫的品牌形象毋庸置疑，現(xiàn)在旗下所有車型都在向有棱有角的方向發(fā)展。自由客以絕對簡潔的線條勾勒出車身輪廓，車上所有細(xì)節(jié)也都為簡單的幾何形狀。也許正是因為這點，它然我們產(chǎn)生了視覺誤差，我們一度覺得自由客要比指南者大，實際駕駛時也是這樣的感覺，但是把車身參數(shù)翻出來時發(fā)現(xiàn)，它真的比指南者小。

　　既然是JEEP的廣告詞敢這樣寫：不是所有吉普都叫JEEP。好吧，那我們來看自由客憑什么叫JEEP。自由客的定位要比指南者偏向越野，它的接近角和通過角都以及最小離地間隙與指南者相同，而離去角則要比指南者小。自由客同樣使用“Freedom-Drive”四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于前輪驅(qū)動而開發(fā)，中央為多片離合器，正常狀態(tài)下絕大部分動力都在前軸，當(dāng)我們拉動擋把后面的鎖止鍵后動力則以50:50的比例等量分配給前后軸，至于其真正的通過性我們依然用測試來論證。

　　但看四驅(qū)結(jié)構(gòu)自由客似乎不太給力，和其他城市SUV別無兩樣，在簡單的交叉軸鐵架上，低附著力的車輪首先出現(xiàn)了一定程度的空轉(zhuǎn)，此時電子系統(tǒng)開始抑制車輪無謂的打滑，但是制動并不是那么的果斷和見效。在這個項目中自由客并沒有很自由從容的通過，不過好在經(jīng)過努力自由客還是完成了這個項目，不管怎樣反正過去了。在日常的駕駛中，面對稍有難度的坑洼完全可以稍帶點油門，一般通過起來都是沒有問題的。

　　2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合CTV變速箱勢必不會有任何暴躁的表現(xiàn)，尤其是起步階段，就算發(fā)動機(jī)有著先天優(yōu)異的條件，處于對變速箱的保護(hù)，動力也會被抑制住，整個加速過程中傳遞給我們的出了平順就是線性，11.42s的加速時間算是中規(guī)中矩。坐在寬大舒適的座椅中自由客可以給我們提供美國味道的悠哉的駕駛感受。

　　空間對于自由客來說不是問題，身高175cm的體驗者在車內(nèi)空間足夠他擺出各種坐姿。前后排頭部空間都超過一拳，駕駛席有著良好的視線，真的總給人一種開大車的視覺感受。自由客延續(xù)了美國車豪放的設(shè)計，配置也更偏向?qū)嵱�，座椅個方位的包裹和支撐都很到位，在同級別車中都有著不錯的表現(xiàn)。

　　自由客有著與指南者高度相同的內(nèi)飾，其中方向盤的手感是個重點，與新款大切相同，雖然自由客定位城市SUV，但是有著與大切一樣粗壯的方向盤，既降低廠商成本，又能得到用戶好評，何樂而不為呢。其余部分為硬質(zhì)材料，這可能JEEP或者美國人對汽車的理解有關(guān)，細(xì)節(jié)一向是他們所不太注意的到的。

小結(jié):

　　不管是靜態(tài)體驗還是測試，自由客似乎都沒有什么太多亮點，中庸也并不是什么大缺點，細(xì)數(shù)現(xiàn)在的熱銷車，走中庸之道的并不在少數(shù)，就拿凱美瑞舉例子，有特點嗎？沒有。但是銷量呢，非常好。自由客的情況還有些不同，它的主人首先要是JEEP品牌的擁躉，其次要理解美國汽車的文化。個人覺得還不錯。