● 內(nèi)飾部分對(duì)比體驗(yàn)　　

　　�？怂�ST與高爾夫GTI的外觀都比較低調(diào)，相比之下福克斯比高爾夫的整體造型更流暢、更運(yùn)動(dòng)、更能吸引人們的眼球，豐富的運(yùn)動(dòng)套件配合驚艷的色彩，也在一定程度上增加了它的辨識(shí)度，但外觀都是給路人看的，能否挑起你運(yùn)動(dòng)的激情還是得看車(chē)內(nèi)的感受。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，福克斯ST相比普通版進(jìn)行了小幅度調(diào)整，沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗氛圍，除了配色以外，相比普通福克斯區(qū)別真的不大。再來(lái)看看高爾夫GTI，賽車(chē)樣式的方向盤(pán)是個(gè)加分項(xiàng)目，其他沒(méi)有什么特別之處。

　　四輻方向盤(pán)造型和普通版相差無(wú)幾，只不過(guò)打孔真皮包裹的手感要好了許多，摩擦力與柔軟程度和普通�？怂共辉谝粋�(gè)級(jí)別上。我知道各位想抱怨為什么不給配一個(gè)三輻的方向盤(pán)，這樣看起來(lái)才更運(yùn)動(dòng)，這點(diǎn)相信我，福克斯ST上的四輻方向盤(pán)手感已經(jīng)相當(dāng)出色了，建議各位去4S店親自感受感受，三輻的設(shè)計(jì)改變的只是視覺(jué)效果罷了。

　　其實(shí)個(gè)人更傾向于高爾夫GTI的方向盤(pán)，手感與福克斯ST一樣，也都帶有展示自己身份的銘牌，平整的底部更貼近于賽車(chē)造型，這一環(huán)節(jié)GTI扳回一局，憑個(gè)人感情我想給它加一分。

　　儀表盤(pán)是最直觀的交流儀器，作為主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)還有活躍氣氛這么一項(xiàng)任務(wù)，這么看的話，這倆車(chē)都只做到了60分，傳遞信息任務(wù)完成了，只是看起來(lái)還不夠刺激。

　　中控臺(tái)上方多了一個(gè)長(zhǎng)條形的儀表組合，分別為機(jī)油溫度、渦輪增壓值、機(jī)油壓力，方便駕駛員觀察車(chē)輛狀態(tài)，這點(diǎn)完勝高爾夫GTI。

　　�？怂筍T采用了一鍵啟動(dòng)按鈕，而高爾夫GTI則為普通的擰鑰匙啟動(dòng)，就打火這個(gè)動(dòng)作來(lái)說(shuō)，福克斯ST又贏了，起碼看起來(lái)高檔一些，還更帥一點(diǎn)，旁邊兒的姑娘看著也許會(huì)更開(kāi)心。

　　�？怂筍T中控面板采用金屬烤漆增添了時(shí)尚感，中控臺(tái)上的SONY娛樂(lè)系統(tǒng)為按鍵式，與福特-銳界上觸摸式的不太一樣，旋鈕阻尼細(xì)膩，上方按鍵手感一般，不清脆。

　　高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統(tǒng)，做工與按鍵手感方面比�？怂筍T要稍微好一些。盡管福克斯ST的中控臺(tái)看起來(lái)比較華麗，但按鍵頗多而且比較小，呈現(xiàn)出來(lái)的效果有點(diǎn)凌亂，用戶體驗(yàn)性方面做得還有點(diǎn)欠缺，相比之下我更喜歡高爾夫GTI的RCD510，清晰簡(jiǎn)單上手無(wú)難度，這樣就對(duì)了。

　　福克斯ST的6速格特拉克手動(dòng)變速箱擋桿造型別致，金屬質(zhì)感的擋把握在手中實(shí)在忍不住把玩一番。試了試換擋感覺(jué)，原始的機(jī)械感非常強(qiáng)烈，行程短，而且?guī)в忻黠@的吸入感，輕輕一推便能滑入下一個(gè)擋位，相比大眾的MQ200系列只能說(shuō)有過(guò)之而無(wú)不及，讓我挑不出什么毛病。相比GTI的6速DSG變速箱，手動(dòng)擋能更加隨心所欲的宣泄動(dòng)力，駕駛樂(lè)趣更豐富。

　　手剎與高爾夫GTI一樣都是普通的機(jī)械手剎，很合理，位置高度更人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一來(lái)在日常使用的時(shí)候省心省力，二來(lái)極限駕駛的情況下拉個(gè)手剎做甩尾掉頭什么的很方便。

　　之前跟福特的工作人員聊了聊，為什么不裝配6速雙離合變速箱，得到的答案是，我們要做與眾不同，相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋是最純粹也是最富有駕駛樂(lè)趣的。我覺(jué)得他說(shuō)的有道理，這點(diǎn)也是我欣賞�？怂筍T的地方。