張郁達的選擇——福特野馬 5.0L GT

　　在2015年汽車之家曾經(jīng)測試過兩款野馬，而在大多數(shù)人的心中恐怕只有那臺配備5.0升V8發(fā)動機的才屬于真正的野馬，隨之而來的還有一臺哈雷戴維森Forty-Eight，它們繼承著相同歷史文化，都屬于美國經(jīng)典元素的代表。

　　關于野馬，似乎有太多的故事可以談起，比如車頭這個向左奔騰著的駿馬，它要奔去美國西部，代表了一種自由和開拓的精神。GT的尾標雖不及眼鏡蛇那般兇狠毒辣，但足夠純粹，令人向往。

　　它經(jīng)歷了5次換代，眼前這臺是第6代野馬，設計思路和目的卻一直沒有改變，充滿力量感的肌肉線條配得上muscle car的稱呼，雙門四座布局以及八缸發(fā)動機都是野馬必不可少的元素，少了這些，野馬何以稱得上野？

　　野馬GT和普通版2.3T最大的不同就在于側面翼子板，碩大的5.0標識代表著它的與眾不同，這個GT專屬19英寸多條幅輪圈顯得非常有進攻性，其中前輪胎規(guī)格為255/40 R19，后輪則達到了275/40 R19。

　　為了跟上時代的步伐，野馬推出了2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，這是一種對現(xiàn)實社會的妥協(xié)，但在它的骨子里仍然不會忘記V8發(fā)動機的存在，5.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率422馬力，峰值扭矩530�！っ�，也許只有這樣才是真正的muscle car，至于四缸或者六缸只能算成pony car。

　　野馬GT配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)和自動擋，駕駛難度一下就降低了不少，在城市中也可以游刃有余的駕駛，D擋模式下油門很穩(wěn)健，變速箱也學著盡可能的平順，如不考慮那個狹長的車頭和低矮的坐姿，作為日常代步車也無可厚非，這是野馬GT給予你選擇安分的權利。

　　此時也只有低沉的排氣聲在催促著你前進，它并不甘心混跡于車流之中，垂涎蜿蜒的山路，換入運動模式，變速箱第一個做出改變，做好了時刻沖向4000rpm的打算，發(fā)動機輸出也變得積極，伴隨著轟鳴的排氣聲浪，你的心思肯定就被帶走了。

　　彎中稍多給腳油門車尾就向外側甩出，反應再慢一些，你還來不及修正方向就被電子穩(wěn)定系統(tǒng)拽回，驚得身一身冷汗，有點嚇人？那咱們換個玩法。

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　　直線加速賽是廣大美國車迷熱愛的比賽項目之一，在此之前車輛都會通過燒胎來快速提升輪胎的工作溫度，現(xiàn)場會升起滾滾濃煙，還可以用來渲染現(xiàn)場氣氛，調(diào)動觀眾的情緒，所以這也是一項具有觀賞性的表演，這也是2.3T野馬不具備的功能。

　　“粗魯”的野馬GT不具備什么LC模式，如何跑出最快成績需要駕駛員自己掌握，精確的控制轉速，既不能轉速過低，也不能轉速過高，最終4.76秒的成績算是一份令人滿意的答卷，起步就已經(jīng)和2.3T的野馬拉開了差距。

　　對于一臺跑車，38.14米的剎車成績只能說勉強能接受，超過1.7噸的體重給剎車系統(tǒng)增加了不少負擔，我覺得以它的加速能力，剎車成績至少得在37米左右。

編輯點評

　　2.3T的野馬只要30多萬，而這臺“純粹”的野馬GT需要70多萬，除非你實力雄厚，光有信仰和情懷可是不夠。有人討厭肌肉車，認為它們過于魯莽，不夠精致，空有一身蠻力，事實上美國人創(chuàng)造出肌肉車的目的也很簡單，就是讓大家用不多的錢去享受大馬力帶來的快感而已。

　　最令人遺憾的是，在國內(nèi)你無法花同樣的錢享受到同樣的樂趣，經(jīng)濟、文化都存在著制約性。當然了，你如果是個現(xiàn)實主義者，我還是會推薦你買2.3T的野馬，30萬元你就可以得到一臺極具個性的美國進口跑車，而且我之前看過一個新聞，還有人竟然把它認成了法拉利……

　　總之，在這里我祝大家春節(jié)快樂，身體健康，春節(jié)放假期間多花時間陪陪家人，別老拿著手機搶紅包。

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