[汽車之家 新車圖解] 如果說蘭博基尼Huracán EVO對舒適性稍有保留的話，此次上海車展來到中國首秀的Huracán STO則是Huracán更為極致版本。在保證了上路合法性的前提下，它擁有更純粹的賽道性能，售價為390萬元，比普通版車型貴出不少。
單從車身顏色上便能迅速識別出Huracán STO的身份，盡管車頭的大部分元素與Huracán EVO相似，但前包圍進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，帶來完全不同的空氣動力學(xué)，內(nèi)部風(fēng)道可加快空氣流速，同時為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)降溫。
車門上的STO拉花是點(diǎn)睛之筆，前后翼子板可以更好地服務(wù)于空氣動力學(xué)，通過造型與材質(zhì)的重新打磨，有效的降低風(fēng)阻。與Performante車型相比，Huracán STO的氣流效率提升了37%，下壓力提升了53%，對于一臺超級跑車而言是非常大的提升。
輪胎為普利司通搏天族系列，前輪胎規(guī)格245/30 R20，后輪胎規(guī)格305/30 R20。另外，可以看到它帶有Brembo CCM-R碳陶制動系統(tǒng)，相比其中運(yùn)用了F1賽車中使用的材料。
尾部比較明顯的特征是夸張的后擾流器，支持手動調(diào)節(jié)，可根據(jù)賽道需求進(jìn)行調(diào)整，以提供更大的下壓力。另外，Huracán STO外觀部分的的碳纖維材質(zhì)應(yīng)用達(dá)到75%以上，使得整車重量只有1339kg。
ANIMA的三種駕駛模式是全新的，包含了STO、Trofeo和Pioggia（濕地）模式，STO模式是默認(rèn)駕駛模式，更傾向于公路；Trofeo模式則為干地狀態(tài)性能最佳的駕駛模式；Pioggia（濕地）模式針對濕滑路面進(jìn)行牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉(zhuǎn)向和ABS系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校。
與EVO車型不同的是，STO換裝了賽車座椅，并帶有四點(diǎn)式安全帶，可以更好地固定駕駛者身體。
動力方面，Huracán STO采用5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率被提升至630馬力，峰值扭矩565?！っ祝ヅ?速雙離合變速箱，驅(qū)動形式為后輪驅(qū)動，可在3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，0-200km/h為9秒。另外，其剎車性能非常驚人，100-0km/h僅需30米。
總結(jié)：
不得不說，Huracán EVO已經(jīng)是非常出色的超級跑車了，而Huracán STO在此基礎(chǔ)上變的更加純粹，更加賽車化。對于車迷們來說，Huracán STO不僅是令人膽寒的“蠻牛”，也是一臺不可多得的收藏佳品。（文/圖 汽車之家 鄭雷）
