[汽車之家 新車圖解] 從2019年開始，就不斷傳出下一代梅賽德斯-AMG C 63放棄4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)用2.0T直列四缸插電混合動力的消息。一石激起千層浪，形成了“符合電氣化趨勢，性能更強”和“嚴苛排放法規(guī)下的產(chǎn)物，靈魂消亡”兩個觀點陣營，這種“好與不好”的主觀問題確實難分高下，爭論持續(xù)至今?，F(xiàn)在，全新梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE（下文簡稱AMG C 63 S）已經(jīng)正式發(fā)布，答案好像有了。
全新AMG C63 S在外觀上延續(xù)了老款車型低調(diào)、沉穩(wěn)的風格，修長的發(fā)動機艙蓋配合簡潔有力的車側(cè)曲面交代出了不錯的體量感，而AMG車型獨有的裝備上身后又給了它霸氣外露的資本。
發(fā)動機艙蓋上AMG徽章羨煞眾人，這是首次以AMG徽章替代傳統(tǒng)的三叉星徽。經(jīng)典的直瀑式進氣格柵“按時登場”，前包圍由三個模塊組成，肌理豐富，使人能深刻感受到它的內(nèi)在力量。
多條輻黑化輪圈、紅色多活塞剎車卡鉗和TURBOE PERFORMANCE標識是車側(cè)很有代表性的點，而對氣質(zhì)、觀感影響最大的則是前/后翼子板的寬體設(shè)計，這是一種很難模仿出來的競技氣質(zhì)。
車身長度相比老款車型加長83mm，其中50mm用在了車頭。充電口布置在了左后輪拱上方。
車尾設(shè)計也是意料之中的不張揚，只用黑色擾流板和雙邊共四出的排氣來表明態(tài)度。尾燈內(nèi)部的LED主光源平直、通透，熏黑后運動氣息更濃。
新車內(nèi)飾的整體布局較普通版C級沒有變化，仍是標準的T字設(shè)計，全液晶儀表盤和縱向布局的大尺寸中控屏肯定也不會缺席。區(qū)別在于使用了碳纖維飾板和黃色縫線，以此提升車內(nèi)的駕駛氛圍。
新車采用了一體式座椅，對比色縫線讓它的顏值飆升。側(cè)邊支撐的開口能提供更加棒的輕量化和通風效果。
后排座椅造型比較常規(guī)，采用黃色縫線進行點綴。遺憾的是沒采用彩色的安全帶，不夠“騷氣”。
全新AMG C63 S還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速狀態(tài)下會讓后輪向前輪相反方向扭轉(zhuǎn)至多2.5°，以提升車輛的靈活性。中高速狀態(tài)下讓后輪向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)至多2.5°，以提升行駛穩(wěn)定性。
下面著重介紹E PERFORMANCE插電式混合動力系統(tǒng)，縱置的代號為M139的2.0T渦輪增壓發(fā)動機位于前軸，雙速永磁同步電機和高性能電池組位于后軸，總輸出功率達到680馬力，綜合最大扭矩1020?！っ祝俜?-100km/h加速時間3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。
M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)秉承“一人一機”的理念打造，擁有變態(tài)般的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，最大功率達到476馬力，最大扭矩545?！っ?。在排量、氣缸數(shù)均減少一半的情況下，最大功率僅比老款C 63 S上的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機少了34馬力，相當驚人。
這臺發(fā)動機應(yīng)用了來自于F1賽車的技術(shù)——電動廢氣渦輪增壓器，在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應(yīng)，減少渦輪遲滯，確保發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可靈敏響應(yīng)。奔馳官方自信的說道：“對，比一臺V8自然吸氣發(fā)動機的響應(yīng)還要靈敏！”
后軸上的電驅(qū)系統(tǒng)實力同樣不容小覷，它由電機、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，最大功率204馬力，最大扭矩320?！っ?。
400V鋰電池組也由梅賽德斯-AMG自主研發(fā)而來，采用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術(shù)和能量管理策略。電池組容量不大，只有6.1kWh，純電行駛里程為13km。
傳動方面，匹配了AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)還擁有在部分駕駛模式下（共8種駕駛模式）切換成后輪驅(qū)動的功能，依舊能輕松起漂。
雖然M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動機能在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與4.0T V8發(fā)動機分庭抗禮，但在聲音這一點上可就回天乏術(shù)了。為此，全新AMG C63 S開始提供模擬聲浪了，車身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚聲器，算徹底“武裝”了起來。
與搭載4.0T V8發(fā)動機的老款車型相比，新車前軸2.0T渦輪增壓發(fā)動機+后軸電機/電池組的搭配在車身重量分配上會更加均衡，這會給車輛的操控帶來積極的影響。同時要注意到的是，新車的車重已經(jīng)達到了2111kg，比老款重了300kg左右，這對它的剎車性能和彎道能力也是一大考驗。
總結(jié)：排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛、電氣化轉(zhuǎn)型越來越快，梅賽德斯-AMG沒再堅守固有的大排量陣地，順利的將插電式混合動力與C 63 S結(jié)合在了一起。很明顯，新車的性能更加強大，展現(xiàn)出了完美迭代的實力。而可以預(yù)見到的是，唱衰、反對的聲音肯定還會有，但廠商應(yīng)該并不會為此擔心，他們更重視的或許是高性能車型采用新的動力形式后，能對旗下其它車型向小排量、電氣化發(fā)展產(chǎn)生什么樣的積極影響。（文 汽車之家 索安國 圖片來自官方）
