◆“跳票”40年，捷豹F-Type終現(xiàn)真容

●“陰差陽(yáng)錯(cuò)”，捷豹XJS成為E-Type后續(xù)車(chē)型

　　1974年冬天，就在全世界都期待著捷豹E-Type后續(xù)車(chē)型F-Type誕生的時(shí)候，捷豹卻和人們開(kāi)了一個(gè)不大不小的玩笑。這一年F-Type并沒(méi)有出現(xiàn)，取而代之的是第一款捷豹XJS車(chē)型。

　　更令人大跌眼鏡的是，這款名為XJS的兩門(mén)跑車(chē)無(wú)論在車(chē)身設(shè)計(jì)還是技術(shù)方面都與此前一代經(jīng)典車(chē)型E-Type相距甚遠(yuǎn)，在它身上人們很難看到“傳承”的意味，人們對(duì)它更多的印象是“顛覆”與“革新”。這臺(tái)車(chē)不僅取消了E-Type車(chē)型身上經(jīng)典的“圓嘴”造型，就連車(chē)身曲線也不再圓潤(rùn)，變得有棱有角起來(lái)。

　　除此之外，它的后窗設(shè)計(jì)也飽受爭(zhēng)議，德國(guó)人擔(dān)心這樣的設(shè)計(jì)會(huì)影響駕駛員觀察后方情況時(shí)的視野，并提出拒絕采用這樣設(shè)計(jì)的捷豹XJS進(jìn)入德國(guó)，英國(guó)人也不得不為此妥協(xié)，為德國(guó)市場(chǎng)的買(mǎi)家特別提供了訂制、改裝服務(wù)。

　　要說(shuō)它與E-Type車(chē)型最相近的一點(diǎn)，便是它同樣搭載了一臺(tái)排量為5.3L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但這個(gè)設(shè)計(jì)卻恰恰是最不合時(shí)宜的，剛剛經(jīng)歷石油危機(jī)的人們對(duì)大排量汽車(chē)嗤之以鼻，與E-Type過(guò)于不同的造型也讓人們對(duì)這款車(chē)沒(méi)有太多好感。

　　不過(guò)捷豹卻很聰明的抓住了幾次營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，在當(dāng)年熱播電視劇《新復(fù)仇者》與《圣者的歸來(lái)》中，捷豹巧妙的將這款XJS車(chē)型進(jìn)行植入。隨著兩部電視劇的播出，捷豹XJS也提升了自身曝光度，被更多人所熟知。

　　面對(duì)眾多對(duì)“捷豹E-Type繼任者”的質(zhì)疑與批評(píng)，捷豹并未對(duì)此進(jìn)行過(guò)多解釋?zhuān)�隨著人們對(duì)這款車(chē)認(rèn)識(shí)的不斷加深，捷豹XJS不僅走入了人們的生活，也逐漸占據(jù)了人們心中F-Type的位置。此后，賓尼法利納還在捷豹XJS車(chē)型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出一款名為XJ Spider的車(chē)型。

●多次跳票 苦等捷豹F-Type40年

　　盡管捷豹為了讓XJS成為F-Type的繼任者費(fèi)了很大力氣，但XJS的銷(xiāo)量卻一直并不理想。70年代末期，捷豹決心重啟F-Type計(jì)劃，延續(xù)此前E-Type的輝煌。

　　在充分吸收此前E-Type以及XJ Spaider車(chē)型的外形設(shè)計(jì)靈感后，捷豹的設(shè)計(jì)師們迅速制造出捷豹XJ41與XJ42兩款原型車(chē)。E-Type車(chē)上那標(biāo)志性的扁嘴造型重新回歸，整車(chē)造型在與此前車(chē)型保持一致的同時(shí)又增添了些許現(xiàn)代感。不出所料，這兩臺(tái)F-Type計(jì)劃重啟后的產(chǎn)物一經(jīng)推出便成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，XJ41與XJ42車(chē)型搭載了一款排量較小的4.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)330馬力。這樣的外觀造型加上如此充沛的動(dòng)力，這一切都使得XJ41、XJ42迅速成為人們心目中的“理想之車(chē)”。也正是因此，捷豹對(duì)這兩款F-Type車(chē)型的前景與期望也越漲越高。

　　當(dāng)時(shí)捷豹公司高層認(rèn)為，這次他們推出的捷豹F-Type將是一款前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的曠世之作，它將超越一切同級(jí)別甚至是跨級(jí)別的對(duì)手而獨(dú)占鰲頭。秉著這種想法，捷豹開(kāi)始了對(duì)這兩款F-Type車(chē)型的改進(jìn)工作，今天加個(gè)裝飾、明天換個(gè)連桿，這兩臺(tái)本來(lái)很成功的捷豹車(chē)被生生改成了“非牛非馬”的“怪胎”，此前E-Type車(chē)型身上輕量、純粹的感覺(jué)蕩然無(wú)存，此時(shí)的F-Type早已脫離了捷豹跑車(chē)的設(shè)計(jì)初衷，并逐漸令人們對(duì)它失去了信心。

　　直到1989年被福特收購(gòu)，捷豹XJ41依然沒(méi)有完成向F-Type的蛻變。盡管在此期間曾傳出F-Type進(jìn)入市場(chǎng)的傳聞，但無(wú)奈此時(shí)的捷豹已是“身不由己”，被福特接手后，捷豹所有項(xiàng)目均被福特進(jìn)行統(tǒng)一整合評(píng)估，捷豹信心滿(mǎn)滿(mǎn)的F-Type重啟計(jì)劃被福特認(rèn)為是一項(xiàng)“耗時(shí)很長(zhǎng)、耗資巨大”的雞肋項(xiàng)目，福特也在此后徹底停止了F-Type的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

　　此后F-Type的重啟計(jì)劃猶如人們熟知的“狼來(lái)了”的故事，始終沒(méi)有一臺(tái)真正的量產(chǎn)車(chē)型出現(xiàn)。1999年，捷豹發(fā)布了一款兩門(mén)跑車(chē)，它圓潤(rùn)的車(chē)身曲線、似曾相識(shí)的橢圓形前臉讓人不禁想起了屢次“跳票”的F-Type，令人稍感遺憾的是，捷豹將這款車(chē)命名為X600，并沒(méi)有提及它與E-Type以及F-Type的關(guān)系。

　　2000年1月，捷豹以“F-Type Concept”的命名方式在北美車(chē)展上推出了一款F-Type概念車(chē)，據(jù)了解，這款車(chē)于1998年開(kāi)始設(shè)計(jì)研發(fā)，并吸取了捷豹經(jīng)典車(chē)型XK180概念車(chē)的設(shè)計(jì)靈感，具有堪比E-Type的外形設(shè)計(jì)。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)及選材用料方面，這款F-Type概念車(chē)也秉承了E-Type簡(jiǎn)潔、輕量、實(shí)用的設(shè)計(jì)理念，車(chē)身采用全鋁材質(zhì)，內(nèi)飾在提升制作工藝的基礎(chǔ)上取消了一些不太實(shí)用的配置，這樣的改變使得它更加純粹，也更貼合E-Type繼任者的角色。

　　另外據(jù)了解，F(xiàn)-Type概念車(chē)搭載了V6自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為242馬力與303馬力，采用后輪驅(qū)動(dòng)方式，并配備了手動(dòng)或自動(dòng)變速箱，只不過(guò)北美車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)展示的車(chē)型并沒(méi)有配備動(dòng)力系統(tǒng)。

　　就在F-Type的研發(fā)與生產(chǎn)變得眉目清晰起來(lái)的時(shí)候，捷豹的一紙聲明再次毀掉了車(chē)迷們的所有期許。2002年5月17日，捷豹汽車(chē)公司宣布他們的未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略順序有所調(diào)整，捷豹F-Type項(xiàng)目被排在優(yōu)先級(jí)較低的位置，因此再次被無(wú)限期擱置。