墨索里尼專政下的菲亞特依舊發(fā)展迅猛

　　1927年，菲亞特推出了搭載2.2升直列六缸發(fā)動機(jī)的520系列，該系列分為四門轎車、四門敞篷車和四門Landaulette三種車型。上世紀(jì)20年代起，隨著意大利國內(nèi)道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善、汽車數(shù)量日益增多，意大利人口稠密的主要城市紛紛開始采用車輛靠右行駛的規(guī)則，菲亞特520系列也成為首款采用左舵駕駛的菲亞特汽車，最終該系列車型的產(chǎn)量為20000輛。同年，Pietro Bordino駕駛菲亞特806 Corsa贏得了Monza Grand Prix賽事。

　　1928年，菲亞特開始致力于公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，為此菲亞特開辟了都靈至米蘭的貨運(yùn)專線。由于正值戰(zhàn)后消費(fèi)增長階段，菲亞特專門成立了一家名為SAVA（Società Anonima Vendita Autoveicoli）的控股公司來推進(jìn)汽車分期付款業(yè)務(wù)。同時，菲亞特金融管理公司也宣告成立，菲亞特公司內(nèi)部架構(gòu)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，各種職工組織相繼成立，醫(yī)療健康、專業(yè)學(xué)校和體育俱樂部等機(jī)構(gòu)也紛紛投入使用。同時，菲亞特成為第一個使用鋁制汽缸的汽車生產(chǎn)廠家。菲亞特這一時期相繼推出了514、521和525系列車型，三個系列全部涵蓋了轎車、敞篷車和跑車等不同車型，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后消費(fèi)者對不同車型的需求。

　　在墨索里尼執(zhí)政期間，菲亞特也不得不調(diào)整其國際化戰(zhàn)略，而將注意力轉(zhuǎn)向意大利國內(nèi)市場。上世紀(jì)30年代，菲亞特的卡車和商用車技術(shù)得到了飛速發(fā)展，其航空和鐵路部門業(yè)務(wù)也在逐漸壯大。1931年，菲亞特推出了522和524系列轎車，其中菲亞特波蘭工廠竣工并開始生產(chǎn)菲亞特524轎車，同年，菲亞特再次推出了全新的品牌標(biāo)識，更為簡潔的方形標(biāo)識取代了原先的月桂花圓形標(biāo)識，“FIAT”字樣充滿其中。1932年米蘭車展上，菲亞特508 Balilla正式亮相，該車搭載一臺1.0升四缸20馬力發(fā)動機(jī)，配備3速手動變速箱，最高時速為80km/h。

　　菲亞特508 Balilla由捷克斯洛伐克的沃爾特汽車公司裝配，并出口到歐洲眾多國家，該車因動力充沛、堅固耐用且耗油量少而廣受好評。菲亞特還在508 Balilla的基礎(chǔ)上推出了雙門廂式商用車，該車推出后立刻引起市場強(qiáng)烈反響，當(dāng)時意大利國內(nèi)各行各業(yè)幾乎都能見到菲亞特508 Balilla商用車的身影，菲亞特508系列的成功為公司帶來巨大的榮譽(yù)與利潤。1934年，采用4速變速箱的菲亞特508 Balilla正式誕生，此后菲亞特還推出了多款508 Balilla衍生車型，從1932年誕生之后的5年內(nèi)，508 Balilla共售出113000輛。

　　菲亞特于1935年推出了1500型轎車，該車是繼克萊斯勒Airflow之后又一款在風(fēng)洞中進(jìn)行測試的車型，菲亞特把實(shí)驗(yàn)成果推向了市場。菲亞特1500搭載一臺1.5升直列六缸發(fā)動機(jī)，除了采用更為先進(jìn)的生產(chǎn)線外，該車還配備了獨(dú)立的前懸架和管形車架結(jié)構(gòu)。同年，菲亞特首款搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型621系列卡車正式誕生，該車采用3.0升直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，其最大載重量為2350kg，后貨箱配有可拆卸的金屬拱形支撐和防水帆布頂棚，由于良好的可靠性和出色的實(shí)用性，菲亞特621型卡車被廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、消防和軍隊等各行各業(yè)。

　　1936年可以說是菲亞特值得驕傲的一年，汽車設(shè)計也進(jìn)入了嶄新的篇章，由設(shè)計師Dante Giacosa打造菲亞特500 Topolino正式上市。該車是當(dāng)時世界上最小的量產(chǎn)民用車，因其小巧的身材和新穎的造型備受消費(fèi)者青睞，人們則戲稱它為“小老鼠”。菲亞特500裝備一臺569cc直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率13馬力，最大扭矩27N·m，配備4速手動變速箱，最高時速85km/h，綜合油耗6L/100km。菲亞特500 Topolino誕生的同時，菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠也在都靈動工建設(shè)，該廠引進(jìn)了當(dāng)時最為先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式以便進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

　　菲亞特力求將該車打造為一款價格低廉的國民車，因此菲亞特500 Topolino的預(yù)計售價定為5000里拉，然而受生產(chǎn)工藝和制造成本所限，該車最終售價為8900里拉，盡管比預(yù)想的售價高出不少，但菲亞特500 Topolino仍然具有很強(qiáng)的競爭力，一經(jīng)推出便迅速紅遍意大利乃至整個歐洲市場。隨著菲亞特500 Topolino的熱銷，菲亞特又陸續(xù)推出了包括雙門敞篷車和三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型，截止1955年停產(chǎn)，菲亞特500 Topolino在全球共售出了52萬臺，為菲亞特全球化戰(zhàn)略奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1938年，菲亞特推出了508 CS Mille Miglia賽車用以參加當(dāng)年舉辦的賽事，該車Dante Giacosa負(fù)責(zé)設(shè)計，他大膽嘗試了空氣動力學(xué)，力求打造一款擁有流線型車身的賽車。菲亞特508 CS MM搭載1.1升42馬力四缸發(fā)動機(jī)，第一次參賽就以112km/h的平均時速行駛了1620公里，出色的性能使其從眾多參賽車型中脫穎而出獲得了最終的勝利。

　　墨索里尼希望菲亞特能夠?yàn)槠浯蛟煲豢钕癞?dāng)時奔馳旗艦車型一樣的四門軟頂敞篷車，以便其能夠在游行中站在車內(nèi)環(huán)視四周。針對這樣的需求，菲亞特在1938年推出了2800型轎車，其車重達(dá)到了2340kg，搭載2.9升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率85馬力，最高時速130km/h。此外，菲亞特2800還推出了由車身制造商Pininfarina和Zagato打造的特別版。1939年，菲亞特為意大利皇家軍隊打造了2800 CMC轎車，該車為皇家軍隊內(nèi)高官所配備的專車，菲亞特2800系列也成為第二次世界大戰(zhàn)前菲亞特所生產(chǎn)的最后一款車型。

　　從1936年開工建設(shè)的菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠于1939年正式竣工，該廠占地面積30萬平方米，擁有22000名工人，工廠施行輪班制夜以繼日的生產(chǎn)供不應(yīng)求的菲亞特轎車。Mirafiori工廠原本計劃投產(chǎn)菲亞特700轎車，然而隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，該項目最終被放棄。墨索里尼與德國元首希特勒于1939年5月22日簽訂了意德鋼鐵條約。1940年6月10日，意大利正式加入軸心國卷入第二次世界大戰(zhàn)，菲亞特再一次全面轉(zhuǎn)產(chǎn)為戰(zhàn)爭服務(wù)。

　　早在1934年，意大利軍方就提交了一份中型轟炸機(jī)項目競標(biāo)書，項目要求新機(jī)型需具備飛行高度4500米時，飛行速度能夠達(dá)到385km/h，飛行高度5000米時，飛行速度能夠達(dá)到330km/h，最大航程1000公里，最大載彈量需達(dá)到1.2噸。比亞喬（Piaggio），馬基（Macchi）,布雷達(dá)（Breda），卡普羅尼（Caproni）和菲亞特紛紛提交了設(shè)計方案，最終菲亞特在競標(biāo)中勝出。

　　1936年，第一架原型機(jī)在都靈成功試飛，菲亞特BR.20一時間被看作是意大利航空設(shè)計的典范。同年9月，第一架菲亞特BR.20中型轟炸機(jī)交付使用。菲亞特BR.20裝備兩臺1014馬力菲亞特A80RC41型發(fā)動機(jī)，巡航速度340km/h，最大航程2750公里，最大載彈量1.6噸。二戰(zhàn)打響后，菲亞特還研發(fā)生產(chǎn)了BR.20的改進(jìn)機(jī)型BR.20M，直至二戰(zhàn)結(jié)束后，菲亞特共制造了約600架BR.20型轟炸機(jī)，該機(jī)型執(zhí)行了包括西班牙內(nèi)戰(zhàn)、法國戰(zhàn)役、不列顛空戰(zhàn)和北非戰(zhàn)役等在內(nèi)的多項空襲任務(wù)。