No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交價(jià):$8,525,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):Bonhams
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):7輛250 GT Berlinetta“過(guò)渡版”之一，車(chē)身由賓尼法利納設(shè)計(jì)、Scaglietti制造，1959年環(huán)法汽車(chē)賽季軍，搭載Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期間推出的車(chē)型，共有三個(gè)版本：前期為T(mén)our de France長(zhǎng)軸版（2600mm軸距底盤(pán)+長(zhǎng)軸車(chē)身）、中期為Interim過(guò)渡版（2600mm軸距底盤(pán)+短軸車(chē)身）、后期為SWB短軸版（2400mm軸距底盤(pán)+短軸車(chē)身）。拍賣(mài)車(chē)型為250 GT Berlinetta的中期過(guò)渡版，該版本的車(chē)身造型由賓尼法利納設(shè)計(jì)，Scaglietti負(fù)責(zé)制造，該車(chē)在1959年6月至9月期間總共制造了7輛。

　　底盤(pán)編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta是7輛“Interim”過(guò)渡版中的第5輛，制造好的底盤(pán)于1959年7月31日從法拉利馬拉內(nèi)羅工廠送至Scaglietti公司進(jìn)行車(chē)身組裝。該車(chē)采用了全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，外形最顯著的特點(diǎn)是帶有額外的后三角窗。瑞士車(chē)手Jean-Pierre Schild購(gòu)買(mǎi)了該車(chē)，新車(chē)于1959年9月16日正式交付。

　　Schild和隊(duì)友在1959年9月18日駕駛該車(chē)參加了環(huán)法汽車(chē)賽，參賽號(hào)碼為#161，經(jīng)過(guò)6天的激烈角逐，該車(chē)獲得了總成績(jī)季軍。一個(gè)月后，Schild又駕駛該車(chē)參加了Coupes du Salon賽事，并且獲得了GT組的冠軍。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，1960年3月，底盤(pán)編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了馬拉內(nèi)羅工廠，廠方為該車(chē)做了一些升級(jí)。

　　在官方升級(jí)完成后，該車(chē)于1960年4月被出口到紐約，隨后出售給美國(guó)車(chē)手John Bunch。Bunch駕駛該車(chē)參加了1960賽季的SCCA美國(guó)賽車(chē)俱樂(lè)部挑戰(zhàn)賽,并且獲得了兩次亞軍和一次冠軍的成績(jī)。1960年之后，底盤(pán)編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”沒(méi)再繼續(xù)參賽，該車(chē)很快就被新的買(mǎi)家接手，保存至今已成為極為珍貴的汽車(chē)收藏品之一。

No.7 1982年 保時(shí)捷 956
成交價(jià):$10,120,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):10輛保時(shí)捷 956廠隊(duì)賽車(chē)之一，在包括1983年勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的5項(xiàng)世界重要汽車(chē)賽事中奪得冠軍，搭載雙渦輪增壓水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　保時(shí)捷 956賽車(chē)項(xiàng)目的歷史可以追溯到1981年，當(dāng)年國(guó)際汽聯(lián)（FIA）公布了新的跑車(chē)賽C組（Group C）規(guī)則，旨在取代Group 5（如:保時(shí)捷 935）和Group 6（如:保時(shí)捷 936）規(guī)則，以便可以在1982賽季順利推廣新的世界跑車(chē)錦標(biāo)賽（WSC）。保時(shí)捷立即對(duì)這一挑戰(zhàn)予以回應(yīng)，并開(kāi)始著手為即將到來(lái)的賽事設(shè)計(jì)一款全新賽車(chē)。

　　保時(shí)捷賽車(chē)團(tuán)隊(duì)按照C組規(guī)則要求打造出956賽車(chē)，保時(shí)捷在該車(chē)上首次采用了全鋁單體殼的底盤(pán)構(gòu)造，車(chē)身設(shè)計(jì)中還利用地面效應(yīng)來(lái)提升賽車(chē)高速時(shí)的穩(wěn)定性。動(dòng)力方面，保時(shí)捷 956搭載了2.7L雙渦輪增壓水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率639馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱。1982年5月16日，底盤(pán)編號(hào)956-001的保時(shí)捷 956賽車(chē)身披樂(lè)富門(mén)香煙涂裝在銀石6小時(shí)耐力賽中首發(fā)亮相，并一舉奪得了全場(chǎng)亞軍。

　　1982年勒芒24小時(shí)耐力賽上，保時(shí)捷車(chē)隊(duì)派出三輛956賽車(chē)參賽，排位賽中，三輛車(chē)包攬了前三個(gè)發(fā)車(chē)位，正賽中三輛保時(shí)捷 956同樣無(wú)人能敵，將冠亞季軍順利收入囊中，其中底盤(pán)編號(hào)956-002的賽車(chē)摘得桂冠，而底盤(pán)編號(hào)956-003的本次拍賣(mài)車(chē)型在比賽中獲得了亞軍。在1982賽季剩余的比賽中，956-003成為保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的頭號(hào)賽車(chē)，并在斯帕、富士、布蘭茲哈奇、卡米拉四站比賽中四奪冠軍。

　　1983年勒芒24小時(shí)耐力賽，保時(shí)捷 956迎來(lái)了最為輝煌的時(shí)刻，比賽前10名中有9輛都是保時(shí)捷 956。而底盤(pán)編號(hào)956-003的賽車(chē)在賽前不被看好的情況下，爆冷獲得了比賽冠軍，但其在剛剛沖過(guò)終點(diǎn)線后，發(fā)動(dòng)機(jī)就爆缸了。在接下來(lái)的1984年和1985年，保時(shí)捷 956繼續(xù)蟬聯(lián)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，但底盤(pán)編號(hào)956-003的賽車(chē)卻再也沒(méi)有登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　包括廠隊(duì)賽車(chē)和客戶(hù)賽車(chē)在內(nèi)，保時(shí)捷 956總共制造了22輛，其中廠隊(duì)賽車(chē)共有10輛，而真正身披樂(lè)富門(mén)香煙涂裝登上勒芒賽場(chǎng)的只有5輛。當(dāng)956的黃金年代逝去，被繼任者962取代之后，保時(shí)捷除將最有紀(jì)念價(jià)值的956-002賽車(chē)收藏之外，對(duì)其余4輛進(jìn)行了出售。而保時(shí)捷提出的要求是，購(gòu)買(mǎi)者必須駕駛956賽車(chē)為保時(shí)捷贏得過(guò)勒芒冠軍。最終，駕駛956-003贏得1983年勒芒24小時(shí)耐力賽的車(chē)手之一Vern Schuppan獲得了該車(chē)。