[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史] 從第一代寶馬5系（E12）開(kāi)始，5系的設(shè)計(jì)似乎就定型了，第三代5系（E34）算是在保守的傳承中一次小小的創(chuàng)新。自從克里斯·班戈到來(lái)后，5系的命運(yùn)就開(kāi)始改變了……
2003年，代號(hào)E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布，不安于現(xiàn)狀的克里斯·班戈又對(duì)5系下狠手了。班戈大膽的創(chuàng)新并沒(méi)有獲得更多的掌聲，他反而因5系怪異的外觀設(shè)計(jì)而飽受爭(zhēng)議。
首先第五代5系有個(gè)比歷代5系都大的雙腎鼻孔，過(guò)于圓潤(rùn)的造型和上揚(yáng)的燈眉也讓寶馬粉絲們一時(shí)難以接受。車(chē)尾你更是看不到任何5系的傳承設(shè)計(jì)，鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)倒是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾方面，左右對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)首次出現(xiàn)在5系上，大量木紋飾板配以金屬拉絲材質(zhì)的裝飾讓5系的豪華感倍增。此代5系首次裝備了iDrive系統(tǒng)，但過(guò)于復(fù)雜的操作方式飽受用戶(hù)詬病。
第五代5系的動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)豐富，520i搭載2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭載3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，535i搭載3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)不再對(duì)應(yīng)排量。
這一代5系的頂級(jí)車(chē)型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀(jì)錄，代號(hào)N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367馬力，解除電子限速后最高時(shí)速291km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.5秒。
柴油車(chē)型除了520d、525d和530d之外，又增加了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的525xd和530xd。第五代5系旅行版（E61）于2004年正式推出，寶馬還推出了墨西哥工廠(chǎng)手工裝配的530i和550i防彈安全車(chē)。
在人們還沒(méi)徹底接受5系的外觀設(shè)計(jì)時(shí)，基于第五代5系打造的寶馬M5于2005年正式上市了，四出排氣和時(shí)速表標(biāo)底的“330”預(yù)示了它狂暴的性格。2007年，M5（E61）旅行版推向市場(chǎng)。
M5（E60/E61）搭載了源自F1賽車(chē)技術(shù)的507馬力5.0升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7速SMG變速箱，解除限速后最高時(shí)速可達(dá)315km/h，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒。5系在爭(zhēng)議聲中再創(chuàng)驚人銷(xiāo)量。
2009年，克里斯·班戈辭去了寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)一職，荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。此前飽受爭(zhēng)議的5系繼任車(chē)型的設(shè)計(jì)工作讓他倍感壓力。
代號(hào)F10的第六代寶馬5系于2010年正式發(fā)布，此時(shí)的5系造型設(shè)計(jì)并沒(méi)有人們想象中激進(jìn)，而是更為優(yōu)雅且略顯保守的全新設(shè)計(jì)，辨識(shí)度極高的錯(cuò)位尾燈設(shè)計(jì)源自E34時(shí)代的寶馬5系。
第六代寶馬5系無(wú)論從內(nèi)飾設(shè)計(jì)感、用料還是裝配工藝上再次達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。中控臺(tái)整體布局延續(xù)上一代5系的風(fēng)格，但5系前輩們那傾向于駕駛員一側(cè)的功能區(qū)得以重現(xiàn)。
第六代寶馬5系終于摒棄了從第一代5系轎車(chē)上就開(kāi)始使用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，其首次采用雙叉臂式獨(dú)立前懸架，后部則依然使用多連桿式獨(dú)立懸架，大量鋁制材質(zhì)令車(chē)重得以減輕。
寶馬5系車(chē)型包括520i、523i、528i、535i、535i xDrive、550i及550i xDrive，而配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型則分別為520d、525d、530d、530d xDrive和535d，產(chǎn)品陣營(yíng)異常強(qiáng)大。
2010年日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶馬發(fā)布了第六代5系混合動(dòng)力概念車(chē)。該車(chē)的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最大綜合功率為340馬力。2012年，寶馬5系混動(dòng)車(chē)型正式上市。
為了占領(lǐng)細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)，寶馬在2009年推出了代號(hào)F07的寶馬5系GT，但這款車(chē)采用寶馬7系（F01）的衍生平臺(tái)打造而來(lái)，該車(chē)擁有與7系相當(dāng)?shù)能?chē)身尺寸，動(dòng)力系統(tǒng)則源自寶馬5系。
令人期待的寶馬M5于2011年9月正式上市，此代M5延續(xù)了上一代車(chē)型低調(diào)、悶騷的造型設(shè)計(jì)。雖然有悶騷的藍(lán)色涂裝，但寶馬M5的內(nèi)飾所擁有的戰(zhàn)斗氣息依然不太濃重，有些缺乏專(zhuān)屬感。
此代M5配備代號(hào)S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，最大扭矩680N·m，配備7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱，其最高時(shí)速可達(dá)318km/h，0-100km/h加速時(shí)間4.4秒。
2016年巴黎車(chē)展上，代號(hào)G30的第七代寶馬5系正式亮相，寶馬外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)加拿大人Karim Habib負(fù)責(zé)新一代5系的造型設(shè)計(jì)工作，新車(chē)與全新7系一樣基于CLAR平臺(tái)打造。
新一代寶馬5系看上去更像是一輛小號(hào)的7系，開(kāi)眼角式大燈設(shè)計(jì)，搭配更加立體的雙腎型主動(dòng)式進(jìn)氣格柵給人感覺(jué)更加精致。整車(chē)大量使用高強(qiáng)度鋼和鋁制輕量化材料打造。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，濃濃的家族式風(fēng)格使得新5系的內(nèi)飾看起來(lái)與7系很接近，中控臺(tái)液晶顯示屏采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，木紋飾板、皮革與鍍鉻裝飾搭配，不過(guò)5系的內(nèi)飾似乎很久都沒(méi)有翻天覆地的變化了。
新一代寶馬5系也將配備與7系相同的帶液晶顯示屏的智能鑰匙，可顯示新車(chē)的續(xù)航里程，并通過(guò)鑰匙遙控車(chē)輛行駛。新車(chē)還配備車(chē)道偏離、車(chē)道保持、帶Stop＆Go功能的ACC自適應(yīng)巡航等配置。
新5系中的530i將配備253馬力2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，540i采用340馬力3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。歐洲市場(chǎng)發(fā)布的520d將配備190馬力2.0T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，530d則搭載265馬力3.0T六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
寶馬M550i xDrive則是目前全新5系中動(dòng)力最充沛的車(chē)型，4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出462馬力的最大功率，最大扭矩650N·m，配備8速Steptronic自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅4秒。
此外，綜合油耗僅2.0L/100km的530e iPerformance插電式混動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力由2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420?！っ住＜冸妱?dòng)續(xù)航里程為45km。
前不久7系與S級(jí)的較量中，備受期待的新7系并沒(méi)有撼動(dòng)奔馳S級(jí)的霸主地位，但現(xiàn)在奔馳E級(jí)的勁敵來(lái)了。作為小號(hào)7系的5系，能否力壓小號(hào)S級(jí)打一場(chǎng)漂亮的翻身仗？（圖/文 汽車(chē)之家 李昊鵬）