5、蘭博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4
在蘭博基尼Miura和Espada的光芒掩映下,Islero1的銷(xiāo)售額并沒(méi)有達(dá)到費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼期望的水平,于是他果斷叫停了該車(chē)的生產(chǎn),在1968-1970年間,共有225輛Islero駛出了工廠大門(mén)。1970年日內(nèi)瓦車(chē)展,蘭博基尼帶來(lái)了Islero的繼任者Jarama,后者與Miura、Espada一樣,是出自馬塞羅·甘迪尼之手的作品,并且很快就成為了費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼本人最?lèi)?ài)的一款車(chē),但客戶(hù)卻對(duì)這款車(chē)反應(yīng)平平,從1970年到1976年,蘭博基尼Jarama的銷(xiāo)量最終定格在328輛。
Islero1、Jarama的接連受挫,令費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼徹底放棄了前置后驅(qū)跑車(chē)市場(chǎng)。而70年代的石油危機(jī)與社會(huì)壓力,使得法拉利、蘭博基尼等跑車(chē)制造商開(kāi)始降低排量,生產(chǎn)更省油的全新車(chē)型。1973年,蘭博基尼推出了名為Urraco P250的四座入門(mén)級(jí)跑車(chē),該車(chē)?yán)^續(xù)由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì)。采用中置后驅(qū)布局的Urraco,搭載了一臺(tái)2.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率220馬力,峰值扭矩225!っ,0-100km/h加速時(shí)間6.9秒,最高時(shí)速240km/h。
蘭博基尼Urraco誕生一年后,法拉利首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)公路版跑車(chē)Dino 308 GT4正式上市,該車(chē)也是出自博通設(shè)計(jì)室,因此你能看到它與Urraco在設(shè)計(jì)上有著些許相似。Dino 308 GT4同樣采用了四座設(shè)計(jì)和中置后驅(qū)布局,動(dòng)力系統(tǒng)配備了一臺(tái)3.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率255馬力,最高車(chē)速250km/h。此后蘭博基尼又推出了搭載2.0升和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的Urraco P200和P300型,法拉利也推出了動(dòng)力稍弱的Dino 208 GT4。不過(guò),Urraco的銷(xiāo)量始終不及Dino 208/308系列,Urraco成為了蘭博基尼又一款失敗車(chē)型。
6、法拉利365 GT4 BB VS 蘭博基尼Countach LP 400
繼Miura之后,馬塞羅·甘迪尼再次創(chuàng)造出別具一格的魅力跑車(chē)。1971年日內(nèi)瓦車(chē)展,一輛采用了剪刀門(mén)設(shè)計(jì)的原型車(chē)引起了轟動(dòng),其打破常規(guī)甚至略顯張狂的夸張?jiān)煨驮诋?dāng)時(shí)可謂極其大膽。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼第一次見(jiàn)到這款原型車(chē)時(shí),不禁驚呼:“Coon tash!”(源于意大利俚語(yǔ),如同男人見(jiàn)到美女時(shí)發(fā)出的贊嘆)最終該車(chē)被命名為Countach。與蘭博基尼Countach原型車(chē)同樣誕生于1971年的還有365 GT4 BB原型車(chē),后者于1973年上市,并成為了法拉利的新旗艦。
法拉利365 GT4 BB由賓尼法利納操刀,雖沒(méi)有Countach刀鋒般的車(chē)身造型搶眼,但對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)仍有較大的突破,而新穎的動(dòng)力系統(tǒng)更是其亮點(diǎn)所在。車(chē)名中的“BB”意為“Berlinetta Boxer”,沒(méi)錯(cuò),這款車(chē)采用的是180°夾角的V12發(fā)動(dòng)機(jī),這對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種突破。4.4升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率360馬力,配備5速手動(dòng)變速箱,最高車(chē)速302km/h。
蘭博基尼Countach LP 400比法拉利365 GT4 BB晚一年上市,原型車(chē)上那對(duì)迷人的剪刀門(mén)被保留了下來(lái),從1974年起,剪刀門(mén)即成為蘭博基尼的象征。也正是在那一年,創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼徹底離開(kāi)了汽車(chē)制造領(lǐng)域。Countach LP 400搭載了一臺(tái)4.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率375馬力,峰值扭矩365牛·米,得益于優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),其0-100km/h加速時(shí)間5.6秒,最高時(shí)速可達(dá)316km/h。
此后,法拉利和蘭博基尼都基于原有車(chē)型繼續(xù)推出改進(jìn)版本。1976年問(wèn)世的512 BB取代了365 GT4 BB,其裝配的5.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)能以更低的轉(zhuǎn)數(shù)、更好的扭矩以及更平穩(wěn)的輸送提供與365 GT4 BB相同的動(dòng)力,該車(chē)一直生產(chǎn)到1981年。蘭博基尼則在1978-1982年期間推出了Countach LP400 S,新車(chē)以略微犧牲動(dòng)力為代價(jià),大幅提升了穩(wěn)定性。本輪較量中,Countach在造型設(shè)計(jì)上更勝一籌,但365 GT4 BB/512 BB在銷(xiāo)量表現(xiàn)上占優(yōu)。
7、蘭博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS
石油危機(jī)造成的燃料供應(yīng)短缺,對(duì)蘭博基尼造成了沉重打擊,但其并沒(méi)有在對(duì)中置V8跑車(chē)的探索之路上停下來(lái),新的管理層相信只要給Urraco換上一個(gè)更加新穎的造型,就能獲得成功。于是,他們要求博通公司為Urraco重新設(shè)計(jì)一個(gè)外形。作為Urraco的進(jìn)化版,蘭博基尼Silhouette P300于1976年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布。該車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)是第一款帶有Targa半敞篷車(chē)頂?shù)奶m博基尼。博通還為該車(chē)配備了個(gè)性十足的五環(huán)式輪圈,這種環(huán)形輪圈設(shè)計(jì)一直被沿用至Murcielago。
與Urraco的四座設(shè)計(jì)不同,Silhouette P300的車(chē)內(nèi)僅保留了兩個(gè)座位,其可拆卸的頂篷可收于座椅后方。動(dòng)力方面,Silhouette P300搭載了Urraco P300的3.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率260馬力,峰值扭矩273!っ祝ヅ5速手動(dòng)變速箱,0-100km/h加速時(shí)間6.5秒,最高車(chē)速260km/h。然而,讓蘭博基尼感到失望的是,Silhouette P300對(duì)于持幣觀望的買(mǎi)家們來(lái)說(shuō)并沒(méi)有足夠的吸引力。該車(chē)從1976年生產(chǎn)到1979年就停產(chǎn)了,總共僅制造了52輛。更為糟糕的是,蘭博基尼的公司經(jīng)營(yíng)陷入了困境。
法拉利也深知敞篷駕駛的樂(lè)趣,于是與賓尼法利納共同開(kāi)發(fā)了308 GTS,該車(chē)在1977年法蘭克福車(chē)展上正式加入法拉利車(chē)型系列的大家庭。車(chē)型名稱(chēng)中的“S”代表“Spider”,但這個(gè)稱(chēng)號(hào)在某種程度上只是一個(gè)標(biāo)簽,因?yàn)?08 GTS也采用了Targa半敞篷車(chē)頂,開(kāi)篷駕駛時(shí)車(chē)頂可以存放到座椅后面。車(chē)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面還設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間,抬起整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋即可看到車(chē)尾處的拉鏈?zhǔn)叫欣顜舭濉?/p>
法拉利308 GTS的底盤(pán)經(jīng)過(guò)特別加強(qiáng),以彌補(bǔ)頂板缺乏整體性的特點(diǎn)。該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是2.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率255馬力,匹配5速手動(dòng)變速箱,最高車(chē)速252km/h。法拉利308 GTS在1977年至1980年期間共生產(chǎn)了3219輛車(chē)。在這場(chǎng)入門(mén)級(jí)V8敞篷跑車(chē)的較量中,法拉利308 GTS完勝蘭博基尼Silhouette P300。
小結(jié):蘭博基尼天生就是為了與法拉利競(jìng)爭(zhēng),憑借Miura、Countach兩款傳奇跑車(chē),蘭博基尼在其第一個(gè)十年中發(fā)展迅速。然而,70年代的石油危機(jī)徹底將蘭博基尼擊垮,慘淡的銷(xiāo)量導(dǎo)致其在1980年宣布破產(chǎn)。相比蘭博基尼的大起大落,法拉利的發(fā)展更加穩(wěn)健,不僅產(chǎn)品豐富,而且推出的每款車(chē)型都屬精品。下集中,我們將繼續(xù)為大家盤(pán)點(diǎn)從蘭博基尼破產(chǎn)重組至今的“牛馬”大戰(zhàn)。(文/汽車(chē)之家 李昊鵬 李伊文)
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